四驅(qū)性能鈴木(進(jìn)口)-吉姆尼(進(jìn)口)
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吉姆尼
吉姆尼配備的是最基礎(chǔ)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不具備前后橋鎖止功能，無(wú)電子限滑，好在短小的車身有利于跨越各種復(fù)雜的障礙，外加較大的坡道形式指數(shù)，使得它比較難形成交叉軸情況。1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，好在它配備了低速四驅(qū)擋，但依然無(wú)法通過(guò)45°陡坡，完成38°坡道還算比較順利。短小的車身駕馭起來(lái)十分輕松，給人感覺(jué)很靈巧，劣勢(shì)是越野時(shí)車身晃動(dòng)較大，有點(diǎn)嚇人。理論上說(shuō)吉姆尼的車身想通過(guò)高難度的水泥炮彈坑和駝峰路應(yīng)該不成問(wèn)題，只可惜它的四驅(qū)系統(tǒng)不太給力，所以只能放棄。
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● 吉姆尼四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)
吉姆尼四驅(qū)低速傳動(dòng)比達(dá)到2.6:1，經(jīng)過(guò)放大后的扭矩配合輕巧的車身，從賬面上看越野能力一點(diǎn)也不差，但在實(shí)際測(cè)試中，由于輪間缺少限滑裝置，導(dǎo)致動(dòng)力全部傳遞到打滑的車輪，白白浪費(fèi)。無(wú)論是單一前輪還是單一后輪有附著力的三個(gè)滑輪組的測(cè)試都無(wú)法完成，交叉軸測(cè)試也同樣如此。最后在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，吉姆尼表現(xiàn)得還不錯(cuò)，無(wú)論是借助前輪的“拉”還是后輪的“推”都能完成測(cè)試。
優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)越野能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠。
缺點(diǎn)：吉姆尼這套分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱沒(méi)有中央差速器、前橋和后橋開(kāi)放式差速器不具備鎖止功能、輪間缺少電子限滑，這樣最簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)在很大程度上限制了吉姆尼的脫困能力。
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● 越野表現(xiàn)不錯(cuò)，小而強(qiáng)大由此而來(lái)！
之前的介紹中，我們?cè)劦竭^(guò)公路上吉姆尼感覺(jué)有些“靦腆”或是說(shuō)缺少些小而強(qiáng)大的氣質(zhì)，那么，在越野方面的測(cè)試是否同樣如此呢？答案當(dāng)然是否定的！
還記得這塊場(chǎng)地么？之前我們讓新CR-V兩驅(qū)版在此進(jìn)行爬坡測(cè)試，結(jié)果以失敗告終，而做為可以在兩驅(qū)（后驅(qū)）/四驅(qū)切換的吉姆尼能否挑戰(zhàn)成功，往下看便會(huì)知道。
在同一個(gè)土坡，我們首先駕駛吉姆尼以兩驅(qū)模式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，上次CR-V靠“拉”并未取得成功，這次利用“推”重新嘗試。掛上低速擋開(kāi)始測(cè)試！很顯然吉姆尼輕松就將前輪架在坡上，本準(zhǔn)備要肯定它的實(shí)力時(shí)，后輪開(kāi)始出現(xiàn)打滑，幾次嘗試后均是如此，很遺憾只能宣布挑戰(zhàn)失敗！看來(lái)要上這個(gè)坡，單靠“推”也是不夠的。
換成4驅(qū)模式再來(lái)！沒(méi)想到它不費(fèi)吹灰之力便爬到坡頂，過(guò)程中，沒(méi)有任何一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，你完全可以不緊不慢的加油、收油同時(shí)掌握好方向盤(pán)，然后大膽并放心的讓吉姆尼發(fā)揮，即使在中途玩“坡兒起”也無(wú)妨，最終完成的情況都同樣的順利！甚至有些輕松……
也許這種爬土坡的難度有些小，還無(wú)法展現(xiàn)吉姆尼的能耐，因此，我們找到了幾層臺(tái)階讓它試試，其難度決不亞于土路測(cè)試！
直接看圖吧……
過(guò)程中，擁有37°接近角、31°通過(guò)角與46°離去角的吉姆尼好像沒(méi)有任何難度的就將項(xiàng)目挑戰(zhàn)成功，有了這個(gè)做保證，以后遇到“馬路牙子”也不必過(guò)多猶豫了。看到這里，您是否可以肯定吉姆尼的越野能力呢？也許這幾項(xiàng)測(cè)試還未達(dá)到它的承受極限，但至少吉姆尼已經(jīng)為我們解釋了“小而強(qiáng)大”的意義！