■ 電耗測試

    首先把車開到服務區的快充樁把電充滿，路上跑的電動車已經越來越多了，來到高速服務區有時候也需要排隊充電了。這次的測試還正好趕上春運初期，充電樁已經是忙得停不下來了，所以服務區這里也在替電動車支招，下了高速附近都有哪些充電樁在這里都標示出來了，打算開電動車跑高速長途的大家確實需要提前做好更完善的行程規劃。

    充滿電正式出發，從服務區出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都開啟單踏板駕駛模式，能怎么經濟就怎么經濟，當然空調還是正常開著。跑完兩百公里回到服務區充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變為30km/h。

    直接來聊聊成績，高速續航390公里，城市就有443公里，在復雜的實測路況下，毫無疑問要經歷一波續航打折，還算符合主流情況。至于和同級別對手比的話，這臺哪吒U Pro的實力還算主流，15萬左右的電動車確實很難在續航方面特別能打。作為一臺定位入門的緊湊型SUV，家用肯定是主戰場，也就是平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，那么這臺車它的續航表現足夠大部分用戶開一周，實用性還可以。

●續航測試

    此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續航測試

    哪吒U的400系列車型（NEDC續航400km）配備容量為54kWh的動力電池組，而520系列車型（NEDC續航500km）配備容量為68kWh的動力電池組，我們測試的即為520版本車型。

    為避免虛電的情況，我們在車輛充滿電第一次跳槍后又對其進行了3次補電操作，同時在充電過程中，我們記錄了將電量從30%充至80%的時間。

    當車輛充滿電后，表顯續航里程為502km，而且在車輛靜止的情況下，該數值不會隨著駕駛模式的切換、動能回收級別的調節、空調的開關而變化。由于測試時的室外氣溫達到36℃，所以我們將空調調至23℃，風量設為自動，隨即開始進行高速工況的續航測試。在開始高速續航測試前，中控屏突然出現退出賬號且無法激活的情況，所以我們無法記錄車輛剩余電量的百分比。

    根據EV AH-100的測試標準，我們行駛200km后停止了高速工況的續航測試，最終車輛平均時速為88.5km/h，此次續航測試總用時2.26小時，車輛表顯剩余續航為193km。記錄儀表數據后，我們立刻關閉車輛所有用電器并對車輛進行補電。

    與續航測試開始前一樣，測試結束后，為避免虛電的情況，車輛第一次滿電跳槍后我們又對其進行了3次補電操作，最終充入電量41.3kWh。根據車輛行駛里程、耗電量和電池組容量計算得，該車此次高速續航的電耗為20.65kWh/100km，該工況下的續航里程為329km。

○城市工況續航測試

    與高速工況的續航測試相同，在開始城市低速工況續航測試前我們先為車輛補電，而且在第一次滿電跳槍后，再對其進行3次補電操作，以確保盡量不存在虛電的情況。進行城市續航測試時的室外氣溫為32℃，所以我們仍將空調調至23℃制冷，風量設為自動。

    在行駛100km后，我們停止了城市續航測試，本次測試的平均時速為30km/h，符合測試標準。測試完成后，車輛表顯剩余續航里程為399km。在對車輛進行了4次補電后，總共充入17.72kWh電量，計算得該車在城市續航測試條件下的實際續航里程為384km。

小結：

    從續航測試結果來看，哪吒U實際電耗不算低，這可能與電驅動系統控制邏輯、效率以及風阻系數等因素均有關系。此外，續航測試時室外氣溫較高，36℃的環境對車輛、對空調系統也是一種考驗。總得來說，哪吒U 520 U享版車型365km的綜合續航成績應該符合消費者的預期，對于城市通勤而言，這也達到了夠用的水平。