[汽車之家 AH-100評測] 2019年4月，汽車之家EV AH-100測試體系進行過一次調整（點擊回顧），主要在純電動車型的續(xù)航測試及電耗測試方面進行了升級，而插電式混合動力車型也在其油耗成績的表述上進行了優(yōu)化。依照調整后的測試方法和成績計算方式，在過去的一年中，我們進行了超過40款新能源汽車的評測，積累了一定規(guī)模真實、有效的車輛數(shù)據(jù)，為用戶在選車、購車過程中提供參考。
而整個新能源汽車行業(yè)也在過去的一年中發(fā)生了不小的變化，隨著電池技術的發(fā)展以及電驅動技術對能耗方面的不斷優(yōu)化，純電動車型的續(xù)航能力也在持續(xù)提升，而車輛能耗的整體則在逐步下降；而且我們還在測試中發(fā)現(xiàn)，車輛表顯剩余續(xù)航里程的計算方式，有越來越多的車型采用了依近期能耗來估算的動態(tài)算法。針對這些變化，我們也做出了一些在測試方法以及成績展現(xiàn)方面的調整，盡可能讓EV AH-100的測試結果，更接近實際使用過程中的真實表現(xiàn)。
其實在去年的一些測試中，我們就已經(jīng)遇到了以近期動態(tài)能耗來計算剩余續(xù)航里程數(shù)的車型，比如奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)等，在這種計算方式下，車輛的剩余續(xù)航里程數(shù)值變化較快，而且也沒有特定規(guī)律，并不適合使用實際行駛里程與消耗的剩余續(xù)航里程值相比的方法計算續(xù)航結果。所以我們將調整為使用測試車輛在對應工況下的百公里能耗來計算該車的續(xù)航能力。此外，由于市面上車輛的整體續(xù)航能力提升，之前實行的高速工況續(xù)航標準也將進行調整。本文就將圍繞調整后的續(xù)航、能耗測試進行解釋，以方便您在日后的文章閱讀中能夠理解我們調整原因以及初衷。
■ 續(xù)航測試：續(xù)航成績的計算方式發(fā)生改變
前文提到過，由于一些測試車型采用了動態(tài)能耗來計算剩余續(xù)航里程數(shù)值，所以這類車型并不能使用我們之前的用實際行駛里程與消耗的剩余續(xù)航里程值相比的方法計算續(xù)航結果；而且為了提高純電動車型的真實百公里電耗這項數(shù)據(jù)的關注度，我們決定將對應工況下的百公里電耗，作為續(xù)航里程最終成績的計算依據(jù)，并作為展示數(shù)據(jù)。具體的測試方法與計算方式如下：
與之前的城市工況續(xù)航測試標準相比，在測試開始階段以及測試結束前的補電過程有所改變，在充電充至滿電跳槍狀態(tài)后，須再進行三次電量補充，以確保動力電池實際電量盡可能接近真實的滿電狀態(tài)，盡量減少虛電狀況，且盡量確保續(xù)航測試后補充的電量值，更加接近真實的消耗值。
新的高速工況續(xù)航測試標準，在平均車速方面并無變化，只是將行駛里程從300km減少至200km，如果在不到200km時剩余電量已經(jīng)消耗值15%，則須在保證安全及平均車速的情況下，行駛至最近的充電站結束測試；隨后進行電耗測試，方法與城市工況測試相同。
測試解讀：
一、在之前的測試中，我們并未記錄高速工況下車輛的百公里電耗水平，此次增加該工況下的電耗數(shù)值可以解決兩個問題：首先，可以利用這一數(shù)值幫助我們計算出該工況下，測試車輛續(xù)航能力；其次，可以展現(xiàn)該車在高速工況下的電耗水平，為您在了解這款車型的過程中，提供一個參考。
二、此前，我們的高速工況續(xù)航測試設定的測試里程不小于300km，目前我們將其減少為200km。此番調整是基于目前純電動車型的整體續(xù)航能力的考慮，且當車輛達到測試標準后，行駛200km和行駛300km的電耗基本無異，所以我們只通過測試了解其電耗水平，并根據(jù)實測電耗計算出該工況下的續(xù)航里程值。
三、如果車輛在充電過程中出現(xiàn)特殊情況，如有電池保護等功能無法充至100%，將在測試文章內(nèi)加以注明并做出情況判斷。
四、測試過程中，如因不可控原因造成充電中斷，如充電樁故障需更換電樁等，則進行兩次或多次測試數(shù)據(jù)的相加，但需要在文章中注明中斷原因以及測試結果說明。
五、電耗測試存在一定的數(shù)據(jù)誤差，如本身直流充電機的損耗（占比8%左右），以及車輛電池溫控系統(tǒng)在充電時增加的電耗（不確定占比）。但由于所有車輛的測試方法統(tǒng)一，所以在測試文章中我們將告知用戶最終測試數(shù)值存在一定的損耗誤差，但數(shù)據(jù)均來源于統(tǒng)一的測試方法。
六、城市、高速工況的車速標準為平均車速，而并不是以30km/h或90km/h的勻速進行行駛，比如城市工況下，我們會經(jīng)歷擁堵路況、帶有紅綠燈的平交路口以及相對比較暢通的城市環(huán)路等；高速工況下，由于會被慢車陣、大貨車等情況拉低平均車速，所以大部分時間會以100-110km/h的速度行駛。
七、不采用“光電測試”而采用能耗法測試續(xù)航能力，主要是絕大多數(shù)車主不會將愛車的電量使用到“光電”這種比較極限的情況，而且也比較損傷電池，所以我們也不建議在日常使用中將電池電量使用到過低的狀態(tài)；而且在高速工況下，當剩余電量為15%時應立即前往附近的充電站補電，以防止在高速公路上發(fā)生非常危險的趴窩現(xiàn)象。
■ 測試數(shù)據(jù)展現(xiàn)調整
當我們得到測試車輛的城市、高速兩種工況的續(xù)航測試成績之后，我們將對這兩個數(shù)據(jù)進行處理，分別加以65%和35%的權重，最后輸出一個續(xù)航數(shù)據(jù)，可以視為該車在“綜合工況”下的續(xù)航能力。而權重的設定則是參考了WLTP歐洲測試標準以及今年將要在國內(nèi)實行的新能源汽車續(xù)航測試標準——CLTC，當將單個測試循環(huán)時長拆分為65%和35%時，測試車輛的理論平均車速比較接近汽車之家EV AH-100測試標準下兩種工況的平均車速，所以按照以上比例加權后的成績，作為更貼近實際行駛表現(xiàn)的車輛“綜合續(xù)航成績”進行展示。
『續(xù)航及電耗測試結果展示范例』
此外，PHEV車型的測試結果將取消300km油耗成績展示，進行這個調整主要是根據(jù)一年來的網(wǎng)友反饋，這個成績其實并不具有普遍代表性，只是一個更接近于理想話的理論值。秉承能夠給大家呈現(xiàn)更好的閱讀體驗、去除干擾信息的原則，我們將在PHEV車型的測試結果中，油耗數(shù)值僅呈現(xiàn)饋電狀態(tài)下行駛100km之后的實測油耗。且該數(shù)值代表了在汽車之家油耗測試標準下，比較真實的用車體驗，所以還是很具有實際參考意義的。
結語：
為了能夠給用戶展示更加具有實際參考意義的數(shù)據(jù)，我們將進行以上測試調整，并且在今后的測試文章中優(yōu)化實測數(shù)據(jù)的展示。而本文未提及的30%-80%的充電時間測試等項目，依舊按照原有的測試標準進行。如果您覺得我們的測試標準有什么不合理之處，或者您有何意見或建議，都歡迎您在評論區(qū)給我們留言。此外，我們的AH-100評價體系也將再次改版，而作為其分支體系的EV AH-100也將同時在部分打分標準上進行調整。新體系上線時，我們還會發(fā)布更加全面、詳細的說明文章，敬請期待。（文/圖 汽車之家 許博）
