● 城際高速續(xù)航測試：

　　雖然近兩年各家車企都推出了400km級別，甚至是500km級別的純電動車型，但為了滿足沒有長途出行需求又想在購車成本上有所節(jié)省的消費者，一些車企還是保留了續(xù)航里程相對較短的產(chǎn)品，今天測試的比亞迪e2標準續(xù)航版就是其中之一，該車的NEDC續(xù)航里程為305km。首先，我們在EV AH-100的測試標準下，看看該車的高速工況續(xù)航能力如何。

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航里程為305km，開啟冷風空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過2個小時9分鐘的行駛，比亞迪e2行駛了195.8km，平均車速為91.1km/h，剩余續(xù)航里程為47km。在全程開啟冷風空調(diào)的情況下，該車的掉電比例約為1:1.32，以此計算其城際高速續(xù)航能力為231km。

　　依我們測得的比亞迪e2的高速工況續(xù)航能力來看，如果您計劃開車走高速出行，大概在180-200km左右充一次電是沒有問題的，當然是平均車速保持在90km/h左右的情況下，若您在駕駛時基本上以高速限速120km/h的車速行駛，那么充電間隔就要酌情縮短。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這樣的高速工況續(xù)航表現(xiàn)，可能在近郊或短途的城際出行還能夠滿足需求，如果距離相對較長的長途行駛或省際出行，這輛車的續(xù)航能力確實不太適合，中途補電的次數(shù)會相對較多，相同路程中花費的時間成本將會更多。

● 城市低速工況測試：

　　在城際高速工況續(xù)航測試之后，我們來看一下這臺車的城市低速工況續(xù)航測試。在測試之前，將車輛的動力電池電量補滿、小計里程清零，車輛的駕駛模式與空調(diào)設(shè)定調(diào)整至與之前的測試相同的狀態(tài)。根據(jù)我們EV AH-100的測試標準，城市低速工況續(xù)航測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時33分鐘之后，表顯行駛了104.5km，平均時速約29.4km/h，剩余續(xù)航里程為208km。每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程約為0.93km，以出發(fā)時305km的續(xù)航里程來算，全程開啟空調(diào)制冷的情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為328km。

　　最終，比亞迪e2在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續(xù)航能力為231km，城市低速續(xù)航能力為328km，和官方305km綜合續(xù)航相比，高速工況下的里程成績一般，但這也是受到了其動力電池載電量的限制，不過該工況下的能耗表現(xiàn)并不算高，基本上維持在15.5kWh/100km的狀態(tài)，屬于正常水平；而低速工況下的里程成績超出了NEDC續(xù)航里程，這其實也并不意外，畢竟目前NEDC續(xù)航的標定方法恢復(fù)了城區(qū)+郊區(qū)工況的測試流程，所以出現(xiàn)這種成績是在情理之中的，當然這也與您的駕駛習(xí)慣有關(guān)，如果駕駛方式比較激進的話，可能在城市工況下，實際的續(xù)航里程也會低于NEDC標準下的標定值。