Aion LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結構。懸架調校算是偏軟，但給人的第一印象卻不算很舒適，主要是因為濾振動作太干脆，對于一些不那么厲害的路面顛簸，在車內的感覺就是沖擊來得太直接了。好在懸架表現出來的整體感不錯，哐哐一下就解決了沖擊，動作足夠爽快，不算太煩人。懸架在過減速帶的時候表現得比較有質感，沖擊不會太生硬，但還是差點韌性，感覺彈跳有點沉悶。

    它采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結構，不管是前懸架，還是后懸架，都有其特別之處。與傳統的麥弗遜懸架相比，它的前懸架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近車頭與車身連接的襯套為液壓襯套，這樣的設計能夠優化車輛通過坑洼或減速帶時的乘坐舒適性。后懸架采用了特殊的傾角設定，據廣汽研究院首席技術官Marco先生介紹，這樣的設定主要是為了讓Aion LX的輪胎每時每刻都能最大限度地與地面接觸，以確保行駛的穩定性和安全性。