● 城際高速工況續航測試

    我們先在高速服務區的充電站將車輛充至滿電，屏幕上顯示充電完成時的續航里程為518km，這是根據此前駕駛風格計算得出的，與工信部給出的668km續航里程相差還是比較多的。此后我們又進行了補電，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動失敗，證明此時電量確實已滿。我們將加速模式選為輕松，動能回收為標準，總之是最省電狀態，空調調至22℃，3擋風（共9擋），開始測試。

    在高速上我大部分時間都在使用Autopilot高級輔助駕駛功能，由于這輛車沒有選裝FSD（Full Self Driving），所以其輔助駕駛功能與一般的自適應巡航+車道保持無異，車道保持功能的體驗比我開過的大部分車要好，主要體現在在不同天氣、能見度情況下，對車道線的識別率都很高，能把車時時刻刻保持在車道中間，讓人很放心，當然手還是要握住方向盤！

    經過2小時25分的不間斷行駛，總共跑了217.8km，平均時速90.1km/h。此時表顯剩余里程為283km，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km。在測試過程中，通過車內能量輸出條的顯示能夠看出，其實在高速均速巡航時，它所輸出的能量并不會比城市中高太多。

    測試完成后進行充電，在國家電網120kW快速充電樁充將其滿電，補充電量32.54kWh，耗時1小時17分。計算可得這輛Model 3的城際高速測試電耗為14.9kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車的城際高速續航為517km，跟測試前滿電的表顯續航差距很小，相當好的表現。

    我們還測試了在120kW快充樁上，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時間，為39分鐘，充電電量36.9kWh，效率還是比較高的。

● 城市低速工況續航測試

    加速模式、動能回收、空調等設置均與高速續航測試保持一致，車內藍牙音樂和手機無線充電也正常使用，測試開始。

    以平均時速31.4km/h行駛了106.9km之后，表顯剩余續航里程為421km，消耗電量14kWh，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km，與開始測試前滿電的表顯里程幾乎一致。

    而后開始進行充電，過程中我們遇到了兩次充電異常停止，終于在第三次時充滿電池，最終共耗時近59分鐘，充電量15.21kWh，充電完成后表顯續航528km。計算可得這輛Model 3的城市低速工況續航測試電耗為14.2kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車的城市低速工況續航約為542km。

    在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續航”數值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，國產特斯拉Model 3后驅長續航版的綜合續航能力為533km，雖然跟工信部續航里程668km相差比較多，但是比滿電后車內表顯的里程甚至還要多一些，基本上是所見即所得。

    滿電時表顯剩余里程的計算方式，是特斯拉跟很多其他品牌電動車不同的地方。多數品牌會以工信部續航作為滿電后的表顯里程，這就使得這個數字與實際使用時的續航相去甚遠。比如我們曾經測試過的小鵬P7后驅超長續航智尊版，它的工信部續航里程656km，滿電后車內顯示也是656km，但測試后綜合續航只有507km。假如駕駛員還沒那么熟悉這輛車，這會在一定程度上讓人對剩余里程的估計產生偏差，心里不踏實也不直觀。特斯拉的表顯續航是以之前的駕駛風格計算出的，所以可能每次滿電時數字并不相同，但卻是很貼合實際并直觀的。

◆城市工況續航測試：

    算上進口版本，特斯拉目前在國內共推出兩個版本的Model 3，分別為進口的長續航版以及國產的標準續航升級版，二者在電池容量上有所差別，而這也決定了其續航里程的高低。我們手里這臺Model 3屬于標準續航升級版，它的NEDC工況續航里程為445km。

    在城市續航測試開啟前，車輛已處于滿電狀態，我們將加速模式設定為輕松（動力輸出最和緩模式），動能回收設定為標準（最高擋位），隨后啟程開始測試。

    我們將城市續航測試的終點設定為一處國家電網充電站，通過充入電量來得出它的實際電耗情況。最終，該車共充入14.65kWh電量，因此它在城市續航測試過程中的電耗成績為14.65kWh/100km。

◆高速工況續航測試：

    我們在結束城市工況續航測試后，將車輛的電量充滿，隨即開始高速工況續航測試。在測試過程中，為了保持與城市工況相同的測試條件，我們同樣未開啟空調。不過由于測試是在晚上進行，氣溫相比白天有一定幅度的降低。

    本次高速工況續航測試，我們共行駛了287.2km，用時3小時9分鐘，平均時速約為91km/h，剩余電量15%，表顯續航共消耗了321km，掉電比例約為1：1.12，以此計算出該車在滿電狀態下的高速工況續航里程為338km。