●續(xù)航測試：高速續(xù)航296km，低速續(xù)航547km

    疫情期間進出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進行高速工況測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補滿，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為403km，雪佛蘭暢巡的續(xù)航里程為動態(tài)顯示，會根據(jù)車輛電耗實時計算，但不會隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

    車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟模式，動能回收設(shè)為中擋位（暢巡滿電狀態(tài)下動能回收力度最大僅能設(shè)定為中擋），并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約17°C，關(guān)閉車窗后車內(nèi)溫度適中，因此選擇全程不開空調(diào)。

    城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過2個小時46分鐘的測試，雪佛蘭暢巡共行駛了244.4km，平均車速為88.2km/h，剩余表顯續(xù)航里程為70km，電量顯示剩余15%，計算得出該車城際高速續(xù)航里程約為296km，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.36km。

    低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續(xù)航顯示為394km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為經(jīng)濟模式，動能回收為中擋位，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程關(guān)閉。

    測試完成后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電，共計充入12.16kWh，計算可得雪佛蘭暢巡城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約12.1kWh（需要說明的是雪佛蘭暢巡配備了智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差，該數(shù)據(jù)僅供參考）。

    在NEDC續(xù)航700km+的車型都已橫空出世的今天，雪佛蘭暢巡410km的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)看上去確實算不上太出彩，但經(jīng)過實測，其低速續(xù)航滿足日常上下班通勤“一周一充”絕對綽綽有余；而憑借接近300km的高速續(xù)航以及不錯的充電效率，計劃一次相鄰省份間的長途自駕也并不會讓車主在路上浪費太多時間。