●續航測試：高速續航296km，低速續航547km

    疫情期間進出京多有不便，因此我們選擇在六環進行高速工況測試。測試前我們先在六環外某高速服務區國網充電樁將電量補滿，此時續航里程顯示滿電狀態下為403km，雪佛蘭暢巡的續航里程為動態顯示，會根據車輛電耗實時計算，但不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。

    車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為經濟模式，動能回收設為中擋位（暢巡滿電狀態下動能回收力度最大僅能設定為中擋），并將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約17°C，關閉車窗后車內溫度適中，因此選擇全程不開空調。

    城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然后再根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過2個小時46分鐘的測試，雪佛蘭暢巡共行駛了244.4km，平均車速為88.2km/h，剩余表顯續航里程為70km，電量顯示剩余15%，計算得出該車城際高速續航里程約為296km，每行駛1km消耗表顯續航里程1.36km。

    低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續航顯示為394km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為經濟模式，動能回收為中擋位，將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約18°C，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度全程關閉。

    測試完成后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電，共計充入12.16kWh，計算可得雪佛蘭暢巡城市低速續航狀態下每百公里電耗約12.1kWh（需要說明的是雪佛蘭暢巡配備了智能水循環溫度管理系統，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差，該數據僅供參考）。

    在NEDC續航700km+的車型都已橫空出世的今天，雪佛蘭暢巡410km的NEDC續航數據看上去確實算不上太出彩，但經過實測，其低速續航滿足日常上下班通勤“一周一充”絕對綽綽有余；而憑借接近300km的高速續航以及不錯的充電效率，計劃一次相鄰省份間的長途自駕也并不會讓車主在路上浪費太多時間。