● 懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    在之前測評(píng)林肯領(lǐng)航員的文章里我曾經(jīng)提到過，非承載式結(jié)構(gòu)（卡車底盤）的車子，前懸架適合采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，對(duì)于陸巡來講情況也是如此。

    對(duì)于后懸架，陸巡采用的是非獨(dú)立的硬軸設(shè)計(jì)。后輪的硬軸通過四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車體連接。潘哈桿負(fù)責(zé)傳遞橫向力，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負(fù)責(zé)應(yīng)付縱向力。盡管是非獨(dú)立懸架，但這屬于硬軸類型里比較高檔的設(shè)計(jì)：因?yàn)檫@個(gè)懸架的運(yùn)動(dòng)軌跡不存在前后位移，對(duì)增強(qiáng)車子操控有幫助。

    采用硬軸設(shè)計(jì)，越野時(shí)一邊車輪假若被抬高，硬軸會(huì)把差速器等車底部件也自動(dòng)抬高，因此可以減少底盤部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外硬軸自身對(duì)于各種磕碰的忍耐度也比較高。很多硬派越野車采用硬軸懸架的道理就在此。

    陸巡的懸架還裝備了動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)（KDSS），以純機(jī)械的方式運(yùn)作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙，在公路上行駛過彎的時(shí)候，液壓機(jī)制會(huì)抵制車身外側(cè)的下壓力，減少側(cè)傾。在越野時(shí)，一旦某個(gè)車輪被大幅度抬起/放下的時(shí)候，KDSS會(huì)自動(dòng)削弱防傾桿的作用，讓該車輪的行程變大，同時(shí)不影響另一側(cè)車輪。由此每個(gè)車輪都盡可能接觸到地表，增加整體附著力。

    陸巡仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，同時(shí)配備了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向的功能。VGRS在方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上增添了一套齒輪機(jī)制，使得轉(zhuǎn)向比可以隨著車子行駛速度來進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。車子低速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變小，方向盤只要轉(zhuǎn)動(dòng)很小角度就能完成拐彎，方便在停車場里面或者居民小區(qū)慢行路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)；高速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變大，就算方向盤有些許轉(zhuǎn)動(dòng)，車子走直線的方向也不會(huì)受到明顯影響，增強(qiáng)車子跑高速時(shí)的穩(wěn)定感和扎實(shí)感。