●續航測試

    由于近期北京地區疫情出現新增病例，進出京多有不便，因此我們選擇在六環進行高速工況測試。測試前我們先在六環外某高速服務區國網120kW快速充電樁將電量補滿，此時續航里程顯示滿電狀態下為404km，續航里程顯示數字不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。

    測試期間車內全程乘坐兩人，測試前我們將駕駛模式調整為經濟模式，動能回收力度隨駕駛模式自動調節為強檔；室外溫度32°C，空調溫度設定為23°C，風量為4檔（共7檔）。

    經過2小時5分鐘的行駛后，行駛里程達到了190.9km，平均時速為91.7km/h。此時車輛剩余電量為15%，剩余續航里程為40km。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續充入三次，后三次未充入電量），計算可得其城際高速測試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計算，城際高速實測續航為228km。

    城市低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續航顯示為404km且無法再充入電量。室外溫度為39°C，各項設定與城際高速測試相同。

    低速行駛100.6km，完成測試后將車輛充滿電，共計充入12.57kWh，計算可得零跑T03城市低速續航狀態下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計算，零跑T03城市低速續航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測試標準給出的計算方法，以城市續航實測成績乘以0.65系數，高速續航實測成績乘以0.35系數，二者再相加，可得零跑T03的綜合續航成績為270km。

    小結：以微型車標準來看，零跑T03的實測EV AH 100高低速續航成績顯然并不差。但是403km的標稱續航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標定電池包溫度超過35℃時，液冷電池熱管理系統開始工作，所以導致電耗會增加�？紤]到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

    另外在實際測試過程中，我們發現零跑T03從滿電時表顯剩余續航404km，一直到表顯剩余續航280km左右，這一區間的掉電速度要遠遠快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區間內，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調，續航里程也會較快速的下降，這一現象在其他純電動車型上并不多見。