四驅結構大眾(進口)-Tiguan
四驅結構
全新4MOTION系統
此次試駕的重點無疑就是Tiguan裝備的這套全新的4MOTION四驅系統，它的核心也是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統。這套四驅系統主要為基于前驅平臺的車型打造，比如最新的高爾夫R、全新寶馬X1也都是這套硬件。
這套系統的硬件結構與我們通常了解的適時四驅系統并無太大不同，多片式離合器位于后橋差速器之前，用于分配軸間的動力，而輪間的動力分配完全依靠EDS電子限滑。通常情況下車輛依然為前輪驅動，而一旦監測到前輪有打滑的趨勢，多片離合器就會壓緊，將動力傳遞至后軸。
第五代Haldex四驅系統的一大優勢就是響應速度更快，所以雖然大眾直言不諱的表示通常情況下，Tiguan為前驅狀態，但他們依然將自己的四驅系統定義為全時四驅。官方的解釋是這樣的：“這套四驅系統不是等到前輪打滑才切換到四驅，而是只要監測到前輪有失去抓地力的趨勢，在打滑發生之前，動力就會傳遞到后輪，幾乎可以避免牽引力的損失。”
不管是前輪打滑后變四驅還是前輪打滑之前變四驅，只要是有純前驅模式的，我覺得都不能叫全時四驅，所以我還是把它定義為適時四驅。不過“適時”這個詞并非貶義，俗話說“來得早不如來得巧”，如果這套4MOTION真能像超人、蝙蝠俠一樣，一有壞人就立刻出現，而平時又能安安靜靜的做個節油的美男子，我覺得也沒什么不好。
現款途觀的高配車型上也有4MOTION，但它在使用上的存在感卻非常低，總是默默發力。而新Tiguan則為4MOTION四驅系統開發了一套名為4MOTION Active Control的四驅主動控制系統。這套系統可以讓駕駛者預設一些使用場景，幫助四驅系統更有針對性的工作。
這套系統的功能與途銳或路虎一些車型上的地形模式選項很相似，目的就是為了讓四驅系統能夠更“適時”的發揮作用。它提供四種控制模式，分別是“Onroad”（公路四驅）、 “Snow”（雪地四驅）、 “Offroad”（越野四驅） 和 “Offroad Individual”（越野四驅自定義）。根據模式的不同，發動機、變速箱、轉向、動態轉向燈、ACC自動距離控制和DCC動態懸架控制都會有相應不同的設定。
而在“Onroad”公路四驅模式中，又分為“Normal”（標準）, “Sport”（運動）, “Eco”（經濟）和“Individual”（自定義）。這個比較好理解，就是常見的駕駛模式選項。如果你選裝了Dynamic Chassis Control（DCC），在選項中還會再增加一個 “Comfort”舒適模式。
對于這個價位來說，能擁有一套四驅主動控制系統和駕駛模式選擇，真的算是相當奢侈了，就連我們之前在德國測試的全新寶馬X1和Passat Alltrack都沒有這樣的待遇。當然，在國內想得到全部這些配置，沒個30萬肯定是下不來。
而瀚德可以說是這種四驅系統中名列前茅的廠商，為很多高性能車型提供過四驅系統，例如沃爾沃XC60、大眾R36以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等，近期我們測試過的最能體現瀚德四驅系統的車型就是凱迪拉克SRX，其中對瀚德的第四代四驅系統做了簡要介紹，感興趣的讀者可以參考一下。