動力配備情況

    Tiguan 280TSI配備的是代號EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也用在甲殼蟲，甚至國產(chǎn)高爾夫280TSI車型上，最大輸出功率150馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm。變速箱匹配的是代號DQ250的6速濕式雙離合器變速箱，你確實(shí)沒有看錯，并非那臺飽受爭議的DQ200 7速干式DSG變速箱。所以對于這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，我倒是很想體驗下。

● 動力系統(tǒng)

    全新Tiguan配備了EA211 1.4T發(fā)動機(jī)和高低功率不同調(diào)校的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG變速箱，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同，車型名稱分別是280TSI、330TSI和380TSI，這次試駕的就是動力總成最高規(guī)格的380TSI R-Line，指導(dǎo)價39.18萬，真心不便宜。

8款動力，4MOTION是主角

    海外全新Tiguan將會搭載8款不同功率的發(fā)動機(jī)，且全部滿足歐六排放。其中首發(fā)的兩款分別是150馬力的2.0TDI柴油發(fā)動機(jī)和180馬力的2.0TSI汽油發(fā)動機(jī)，未來柴油發(fā)動機(jī)還將新增115馬力、190馬力、240馬力三款機(jī)型，而汽油機(jī)也將增加125馬力、150馬力、220馬力三個版本。變速箱方面，180馬力及以上的發(fā)動機(jī)都將標(biāo)配DSG雙離合變速箱（DQ500）。

    國內(nèi)的動力則完全不同，將會采用1.4T和1.8T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.4T發(fā)動機(jī)匹配DQ250六速濕式雙離合變速箱，應(yīng)該和國產(chǎn)Q3的30 TFSI相同，而1.8T發(fā)動機(jī)就是最新的第三代EA888，與其搭配的是已經(jīng)國產(chǎn)的DQ380七速濕式雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)使用在凌渡頂配車型上。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    我問大眾Tiguan的一個項目負(fù)責(zé)人，為什么中國用DQ380，歐洲用DQ500，他回答是因為歐洲車有很多拖拽的使用需求（房車、拖掛板車等），對變速箱承受大扭矩的要求更高，而國內(nèi)幾乎沒有這種使用場景，所以變速箱所能承受的扭矩也更小一些。

    這臺展車搭載的2.0升TDI柴油發(fā)動機(jī)，如果改款車型被引入國內(nèi)的話，柴油機(jī)肯定沒戲，肯定會延續(xù)當(dāng)前的動力系統(tǒng)。總的來說，改款Tiguan在內(nèi)飾和座椅方面并沒有什么明顯變化，畢竟這只是中期小改款。

    除了外形和軸距，進(jìn)口Tiguan和國產(chǎn)版最大區(qū)別就是動力，進(jìn)口版裝備的這臺2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為125千瓦（170馬力），比國產(chǎn)版EA888的200馬力小一些，扭矩則與國產(chǎn)車型相同達(dá)到280牛米，與發(fā)動機(jī)搭配的是傳統(tǒng)的Tiptronic六擋手自一體變速箱。或許有些讀者會質(zhì)疑為什么不裝備DSG變速箱，DSG變速箱公路性能固然優(yōu)秀，但并不適合越野路況，在越野過程中長時間低速大扭矩輸出可能會令DSG變速箱過熱。