這臺混動雅閣搭載本田的i-MMD系統(tǒng)，配備一臺2.0L地球夢自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機也是在國內首次出現(xiàn)，它的最大功率143馬力，最大扭矩165牛·米，僅從發(fā)動機本身參數(shù)來看比2.0L汽油版本的雅閣要遜色不少，需要注意的是，這臺發(fā)動機需要加注97號（京標95號）汽油。不過混動車型還使用了一臺最大功率169馬力，最大扭矩307牛·米的電動機。動力電池被放置在后備廂內，這也使得混動版比汽油版的后備廂進深要小了將近10厘米，后排座椅也無法放倒。

    在簡單介紹了外觀和內飾之后，現(xiàn)在我開始詳細的和大家分享雅閣Hybrid上的這套i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。本田旨在通過i-MMD系統(tǒng)使車輛保持卓越的燃油經(jīng)濟性的同時，仍能讓駕駛者體驗到平順操作、迅敏反應所帶來的全新駕駛樂趣，這就是i-MMD混合動力系統(tǒng)的開發(fā)理念。整套i-MMD由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機、電動CVT系統(tǒng)、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組來組成。

    首先是動力系統(tǒng)的最前端——電動CVT系統(tǒng)，由雙電機和發(fā)動機直聯(lián)式離合器構成，其中雙電機指的是發(fā)電機和驅動電機，驅動電機的最大輸出功率為169馬力（124千瓦），最大扭矩為307牛·米。然后是一臺2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機，最大輸出功率143馬力（105千瓦）/6200rpm，最大扭矩165牛·米/4500rpm。PCU是動力控制單元，負責控制車輛在不同的駕駛模式下進行動力切換，而高功率鋰離子電池容量則為1.3千瓦時，完全充滿電之后能夠供車輛在純電模式下行駛2公里。