◆ 性能測(cè)試

● 0-100km/h加速測(cè)試

    接下來(lái)就開(kāi)門見(jiàn)山，先來(lái)看加速比拼。當(dāng)日測(cè)試氣溫：30℃，三臺(tái)車同場(chǎng)競(jìng)技，0-100km/h最終實(shí)測(cè)成績(jī)排名：1、高爾夫GTI 6.46s；2、領(lǐng)克03+ 6.71s；3、凱迪拉克CT4 7.51s。

    在測(cè)試過(guò)程中，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多，電子系統(tǒng)對(duì)于彈射控制得都很好，不管是FF、還是AWD，輪胎都沒(méi)有太多打滑，效率很高。GTI勝出主要在于動(dòng)力的延展性更好，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時(shí)間。

    領(lǐng)克03+在急加速時(shí)，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的，從車身后部會(huì)傳來(lái)“嘶嘶”的聲音，不知工程師是否有意為之。愛(ài)信8AT換擋也是干脆利落。無(wú)巧不成書(shū)，03+與這臺(tái)GTI剛好使用了相同型號(hào)的輪胎，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會(huì)有更好。

    相比之下，CT4略顯平庸，我說(shuō)的不僅是加速時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力范圍也非常有限，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi)，你才能感受到些許推背感。在D擋運(yùn)動(dòng)模式下，即使是全油門，這臺(tái)8AT也會(huì)在指針到達(dá)5000rpm時(shí)就自動(dòng)升擋。之后，我嘗試切換至M手動(dòng)模式，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒(méi)那個(gè)必要。第一、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒(méi)力；第二、撥片的換擋速度簡(jiǎn)直太慢了，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個(gè)世紀(jì)”的時(shí)間。

    0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4，起步階段因?yàn)楹筝喫募咎プサ亓σ话悖瑫?huì)有打滑造成一定的時(shí)間損失，在后段憑借著動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)能夠反超寶馬325i，如果換一套抓地力更好的輪胎，應(yīng)該能有更好的成績(jī)表現(xiàn)。奔馳A級(jí)的加速能力也不弱，進(jìn)入了8秒大關(guān)，日常代步三臺(tái)車的這個(gè)動(dòng)力水平是足夠用了。

●加速測(cè)試

    這輛車的0-100km/h加速實(shí)測(cè)的結(jié)果為7.09秒，其實(shí)表現(xiàn)只能說(shuō)一般，和我們實(shí)際開(kāi)下來(lái)的感覺(jué)有些差距，原因之前就說(shuō)過(guò)了，因?yàn)樗�的變速箱喜歡將轉(zhuǎn)速維持在較高的區(qū)域，所以踩下油門的時(shí)候車輛的響應(yīng)會(huì)比較快。

    起步時(shí)，抓地力不佳的輪胎對(duì)于成績(jī)的影響其實(shí)很明顯，不到3000rpm后輪就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在同級(jí)別對(duì)比方面，面對(duì)像是高功率輸出又有四驅(qū)系統(tǒng)的A4L 45 TFSI quattro這種類型的對(duì)手，則是完全不占優(yōu)勢(shì)。即便面對(duì)184馬力的325i，也只有不到0.3秒的加速優(yōu)勢(shì)，至于采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混的奔馳C則是落后這些對(duì)手很多多，沒(méi)辦法，排量擺在那里。