●續(xù)航測試

    在開始低速工況續(xù)航測試前，我們先將車輛電量充滿，且在第一次滿電跳槍后再進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免虛電。

    特斯拉Model Y沒有節(jié)能模式，所以將加速模式選擇“舒適模式”即可�！巴Ｖ鼓Ｊ健痹O(shè)定為“保持”，即車輛不會低速蠕行。續(xù)航測試我們?nèi)�程開啟空調(diào)，并調(diào)整到至23℃，自動風(fēng)量，小計里程清零。

    低速電耗測試車輛共行駛了101.6km，平均車速29.88km/h，其表顯電耗為15.7kWh/100km。測試結(jié)束后我們?yōu)槠溲a(bǔ)電，最終充入21.2kWh電量，三次補(bǔ)電均啟動失敗。最終該車的低速工況續(xù)航能耗為20.9kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算，該車在低速工況下的續(xù)航里程為375km。對于一款中型純電動SUV而言，其低速能耗表現(xiàn)中規(guī)中矩。

    高速電耗測試車輛共行駛了224.7km，平均車速91km/h，其表顯電耗為19.5kWh/100km。測試結(jié)束后我們?yōu)槠溲a(bǔ)電，最終充入51.96kWh電量，三次補(bǔ)電均啟動失敗。最后我們得該車在此次高速工況續(xù)航測試中的能耗為23.1kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算，該車在高速工況下的續(xù)航里程為339km。

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    在續(xù)航測試后，我們也對Model Y的快充速度進(jìn)行了測試。在國家電網(wǎng)120kW的直流快充樁上，該車從30%電量充至80%電量共耗時83分鐘。在快充過程中，我們對車輛充電功率進(jìn)行了記錄，期間最高充電功率99.6A，最低為98.4A，充電全程電流都比較穩(wěn)定。

■ 城市低速工況續(xù)航測試

    城市低速工況續(xù)航測試，理想ONE用的是純電優(yōu)先模式，理想ONE的純電續(xù)航里程為180公里，單看這個數(shù)據(jù)自然沒法和另外兩臺車硬碰硬。不過這樣的純電續(xù)航能力已經(jīng)夠不少人應(yīng)付每天的上下班路程了，甚至兩天一充也OK，所以面對城市低速工況續(xù)航測試這一百公里出頭的路程，純電優(yōu)先模式絕對能夠輕松吃下，實(shí)測證明了它的實(shí)力，實(shí)測低速續(xù)航達(dá)到172公里。剩下兩位選手，Model Y的優(yōu)勢無疑更明顯，不過它其實(shí)贏在了電池容量大，換算下來的電耗和蔚來ES6差不多，甚至還要輸一點(diǎn)點(diǎn)。

■ 城際高速工況續(xù)航測試

    城際高速工況續(xù)航測試基本上可以看做是Model Y和蔚來ES6的單挑局，Model Y在這里贏得很漂亮，成績和之前在北京做的冬季測試（傳送門）相比，提升相當(dāng)明顯。蔚來ES6要報仇的話也不是不可以，拿出去年新推出的610KM車型就能解決戰(zhàn)斗了，不過這樣價格也上去了，這點(diǎn)需要大家慢慢思考。

    理想ONE并不是個氣氛組成員，它也有在跑這兩百多公里的高速行程，全程采用油電混合模式。跑完下來看儀表盤上的行程總結(jié)，基本上就是用油在跑，燃油行駛里程195公里，純電行駛里程為11.2公里，把油箱再次加滿，總共加入了16.24升汽油，換算下來油耗是8.3升/100公里。這么來看油耗似乎不高，同樣身形的燃油大塊頭油耗要高出不少了。

    不過今天理想ONE的對手是兩臺“不油自主”的純電動車，成本算下來就有點(diǎn)吃虧了，理想ONE加16.24升油花費(fèi)105元，還充進(jìn)了3.96度電，算下來一共是110元。另外兩臺車補(bǔ)電才花了60元左右，優(yōu)勢很明顯，但理想ONE贏得了時間，要是跑更長途的路程，理想ONE可以一直靠加油來走，不用在高速上等充電樁，也不會有擔(dān)心充不上電的緊張時刻。