● 滑輪組測(cè)試

    在面對(duì)單輪著地的三滑輪組時(shí)，全新X6的電子限滑系統(tǒng)介入較為迅速，出現(xiàn)輕微打滑時(shí)就會(huì)立刻切掉打滑車(chē)輪的動(dòng)力，能夠出色的分配軸間和輪間的動(dòng)力，車(chē)輛最終能順利脫困。

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● 越野測(cè)試

    兩個(gè)角度的坡道對(duì)全新X6來(lái)說(shuō)難度很小。除了出色的抓地力之外，平順且充沛的動(dòng)力給我留下很深的印象，對(duì)比小排量渦輪車(chē)型的爬坡過(guò)程。3.0T的X6表現(xiàn)的非常從容，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登頂。

    寶馬的陡坡緩降使用起來(lái)非常方便，你只要大膽的完全釋放掉剎車(chē)，車(chē)輛就會(huì)以你設(shè)定的速度穩(wěn)步下坡，反而你需要克服一下自己的內(nèi)心。ABS介入的時(shí)機(jī)和力度也都是恰到好處。

    本以為擁有M套件的它并不屬于這里，但不管是在側(cè)傾破還是蝴蝶谷的上坡時(shí)，升高底盤(pán)后的X6能夠提供不錯(cuò)的接近角。在出色的車(chē)身剛性和底盤(pán)支撐性保障下，翻過(guò)蝴蝶谷落地時(shí)的車(chē)身姿態(tài)都非常輕盈和矯健。

    在面對(duì)連續(xù)的對(duì)角打滑時(shí)，全新X6的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的很出色，全程沒(méi)有出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的打滑現(xiàn)象。同時(shí)在穩(wěn)住油門(mén)的情況下，突然獲得動(dòng)力的單只車(chē)輪也沒(méi)有出現(xiàn)前竄的現(xiàn)象。避振器連續(xù)的壓縮回彈動(dòng)作也極富韌性，在提供出色的支撐性以外，舒適性也完全沒(méi)有問(wèn)題。

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    最終，X6勉強(qiáng)通過(guò)了單側(cè)后輪有附著力的測(cè)試，在同級(jí)車(chē)型中，這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV，可不要考慮讓它去做高強(qiáng)度的越野。

    雖然X5、X6都沒(méi)有將越野能力作為一個(gè)主要的賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)在寶馬的測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，我們還是體驗(yàn)了一些難度并不算低的測(cè)試項(xiàng)目。試駕車(chē)型搭載的是基礎(chǔ)版本的xDrive--智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要依靠多片離合器式的中央差速器進(jìn)行前后動(dòng)力的分配。不過(guò)依靠ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)，X6通過(guò)交叉軸這樣的項(xiàng)目還是非常輕松的。