車輛懸架北京奔馳-奔馳C級
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作為運動車型最重要的底盤部分，從數據上看XE要比C 200厚道一些，前懸架C 200為多連桿結構，XE為雙叉臂結構，后懸架雖然都為多連桿結構，但XE的下擺臂為鋁合金材質，更加輕量化和耐用。
節選自《運動新選擇 奔馳C200靜態對比捷豹XE》
相關車型：奔馳C級 2015款 C 200 運動版
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| 5款合資品牌中型車驅動形式和懸架參數 | |||||
| 車型 | 奧迪A4L | 寶馬320Li | 奔馳C 200 L | 凱迪拉克ATS-L | 沃爾沃S60L |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 | 雙球節彈簧減振支柱前橋 | 多連桿獨立懸架 | 雙球節麥弗遜懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
節選自《博采眾長 5款不到35萬長軸距中型車推薦》
節選自《競爭力全面提升！ 實拍北京奔馳C200L》
懸架方面，328Li的懸架系統我們已經很熟悉了，而C260L則使用了全新設計的多連桿結構來取代現款車型上的麥弗遜懸架，并且電子液壓助力轉向也被電動助力轉向所取代，這樣的改變究竟會帶來這樣的駕駛感受，看來只有試過以后才能知道。
節選自《多數車主不了解 奔馳C級技術亮點解讀》
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