動力系統(tǒng)捷豹(進口)-捷豹XF
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動力及試駕部分
發(fā)動機大家很熟悉，2.0T渦輪增壓發(fā)動機供給捷豹路虎旗下多款車輛使用，最大功率240馬力/5500rpm，峰值扭矩340牛·米/1750-4000rpm，由一臺ZF8速手自一體變速箱傳遞給后輪，官方宣稱其0-100km/h加速時間為7秒整，極速最高為248km/h。
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捷豹XF采用的2.0T發(fā)動機最大功率為240馬力/5500rpm，最大扭矩為340牛·米/2000-4000rpm，與之搭配的是8速手自一體變速箱。這樣的動力數(shù)據(jù)，在如今的2.0T中大型車行列中，算是中上游水平。
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動力系統(tǒng)
■ 動力：依舊使用現(xiàn)款3.0升V6發(fā)動機，未來將增四缸柴油機
改款車型仍將沿用現(xiàn)款XF的3.0升V6發(fā)動機，最大功率238馬力，峰值扭矩293N·m。此外，據(jù)目前得到官方消息，捷豹還有可能為這款車新增一款2.2L四缸柴油發(fā)動機，其最大輸出功率190馬力，峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速為8.5秒，最高時速225km/h，百公里平均油耗在5.4升左右。
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● 發(fā)動機：與普通3.0L版本一致
XF 75周年紀念版并沒有對動力總成進行任何的修改，仍然是3.0L AJ-V6發(fā)動機與6前速手自一體變速箱搭配。
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首先要介紹的當然是今天的主角，也是這款車的心臟，正是它讓捷豹XFR變得與眾不同。代號為AJ-V8 Gen III的5.0升機械增壓發(fā)動機，采用先進的缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，最大功率375千瓦（510馬力），最大扭矩625牛米。與之搭配的是一臺ZF 6HP28手自一體變速箱。
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這種瘋狂簡單得令人難以置信，在一輛標準四門轎車體內(nèi)塞進超級跑車的發(fā)動機，然后其他方面的細節(jié)看起來就變得不那么重要了。我已經(jīng)迫不及待的想讓你看看它的那個發(fā)動機艙，代號AJ-V8 Gen III的5.0升機械增壓發(fā)動機把本不算小的車頭空間塞得滿滿的，僅僅看上兩眼就讓人覺得喘不過氣來。不過它絕不是那種“強大而低能”的角色，缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)一樣不少，使其能夠獲得最大功率375千瓦（510馬力）和最大扭矩625牛米的賬面數(shù)據(jù)。
這臺發(fā)動機會發(fā)出一種低沉的、令人印象深刻的隆隆聲。這并不是說它很安靜，盡管這種聲音不像其他超級跑車高亢的嗓音那樣容易辨識，但那種似乎可以顫動你胸腔橫膈膜的聲響還是很具震撼力。
與發(fā)動機搭配的是一臺來自德國ZF的代號為6HP28的六擋手自一體變速箱，在當今這個序列式、雙離合、7擋乃至8擋流行的年代，捷豹XFR卻異常淡定的繼續(xù)裝備傳統(tǒng)液力變矩器+6擋的結(jié)構(gòu)，這算不算是一種高傲的頑固？不過捷豹還是為我們增加了一點噱頭，它采用了稱為Drive Selector的電子換擋控制裝置。啟動發(fā)動機，中控臺上的換擋旋鈕緩緩升起，場面相當華麗，如果此時有乘客坐在旁邊就太棒了，這么高科技的玩意，你總得找點觀眾吧。
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首先要介紹的當然是今天的主角，也是這款車的心臟，正是它讓捷豹XFR變得與眾不同。代號為AJ-V8 Gen III的5.0升機械增壓發(fā)動機，采用先進的缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，最大功率375千瓦（510馬力），最大扭矩625牛米。與之搭配的是一臺ZF 6HP28手自一體變速箱。
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“R”后綴則讓這些特點更提升了一步。簡單來理解，R徽標在捷豹品牌中就意味著高性能，為此，他們?yōu)閄FR和XKR裝備了一臺名為AJ-V8 Gen III的5.0升機械增壓汽油發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，最大功率375千瓦（510馬力），最大扭矩625牛米。與之搭配的是一臺ZF 6HP28手自一體變速箱。
