終于可以發(fā)車了，把這臺捷途X70 諸葛開起來，不少人的第一個問題應(yīng)該是：動力充沛嗎？答案是肯定的，畢竟動力輸出數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠唬人，剛起步，動力輸出就很活潑，加上油門初段調(diào)校的相對靈敏，帶來的就是一整套利落的動力響應(yīng)。

    來到2200轉(zhuǎn)以后，爆發(fā)力更加有存在感，一觸即發(fā)的生猛力道對于市區(qū)道路來說絕對是輕松吃透，提速超車都很輕松，不過遇到堵車或者想要保持低速行駛時，敏感的動力輸出可能會讓你有些抱怨。

    變速箱的人設(shè)就是舒適，作為一臺雙離合變速箱，我想大部分人對它的擔(dān)心都會放在平順性方面，因此工程師在變速箱的調(diào)校方面就會把重心都放到這塊上。實際感受，平順性確實OK，但響應(yīng)速度方面就有所犧牲了，甚至換擋邏輯也是更偏向穩(wěn)定至上，具體的表現(xiàn)就是，開這臺車想要急加速時，變速箱的降擋動作總會慢半拍。

    駕駛模式有3種，分別是ECO、NORMAL和SPORT，要切換駕駛模式的話只能在大屏上操作，還是來個實體按鍵或旋鈕或更方便一點。3種駕駛模式的區(qū)別比較明顯，主要體現(xiàn)在動力輸出的響應(yīng)積極性上面。轉(zhuǎn)向模式也有2種，不過它們之間的差別就不是很明顯。

    聊到轉(zhuǎn)向，那就繼續(xù)深入談?wù)�，方向盤圈數(shù)接近3圈，簡單交手兩三回合，你就能嘗出它的家用風(fēng)味，這很正確也很主流，畢竟這就是一臺家用定位的入門SUV，方向盤手感很輕，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。不過指向也比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，缺乏扎實的手感。

● 硬件部分——發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)比較亮眼

    在“硬件”方面，捷途X70 PLUS有1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動機(jī)匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱，而1.6T發(fā)動機(jī)則匹配7擋雙離合變速箱。我這一次測試的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版車型，其搭載的1.6T發(fā)動機(jī)擁有197馬力的最大功率、290牛·米的最大扭矩。