■ 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程

    有快充接口的插電混動(dòng)車開始越來越多了，比亞迪絕對是這波潮流里面最積極也最靠前的選手，除了今天這臺秦PLUS DM-i，前段時(shí)間推出的宋PLUS DM-i和唐DM-i，它們都支持快充。現(xiàn)在出門，找有慢充樁的充電站感覺是越來越難了，反而快充樁的充電站遍地開花，多一個(gè)快充接口，在外面找充電樁也方便不少。

    從上面的測試可知，電量從100%使用至20%，這臺秦PLUS以純電行駛的方式一共跑了121.8公里，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程，這是個(gè)相當(dāng)漂亮的成績，也證明了它是一臺實(shí)用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當(dāng)電量降至20%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護(hù)而考慮的。

■ 油耗

    把電量用光一共跑了121.8公里，接下來在饋電的狀態(tài)下行駛104.5公里，全程還是按照30km/h的平均時(shí)速，返回加油站把油箱加滿，一共加了4.91升92號汽油，也就是說秦PLUS DM-i的饋電實(shí)測百公里油耗為4.7升，比官方宣傳的3.8升要高，不過實(shí)測的這個(gè)成績已經(jīng)相當(dāng)搶眼了。最后，我們通過計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300公里綜合油耗為2.8升/100公里，這個(gè)數(shù)字還不是王炸嗎？