動態(tài)駕駛部分：

  單看這臺1.5T的直噴渦輪增壓發(fā)動機就有不少技術(shù)亮點，它采用了11.8:1的高壓縮比設(shè)計和米勒循環(huán)技術(shù)，來降低部分負荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發(fā)動機還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術(shù)，技術(shù)含量非常高。這樣的發(fā)動機性能，搭配兩擋齒輪的傳動機構(gòu)，能夠兼顧急加速動力瞬時的爆發(fā)力和高速巡航更經(jīng)濟的巡航油耗。

  由長城自主研發(fā)的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動系統(tǒng)在這里就不過多介紹了，在這里我只說明一下它相對于傳統(tǒng)油電混動車型的優(yōu)勢。相對傳統(tǒng)油電混動汽車，除了通過電驅(qū)來彌補內(nèi)燃機啟動、低速等一切燃油經(jīng)濟性不佳的工況之外，它在中速情況下有了更多驅(qū)動方式的選擇，既可以是純電驅(qū)動，也可以通過兩擋變速器中的中速擋，選擇由發(fā)動機單獨進行驅(qū)動，這樣的情況下，可以避免一些電機耗電過快的工況。當然，這也加大了標定工程師的工作量，只有反復的測算才能夠讓程序準確的判斷當前時速下，發(fā)動機為電機增程和發(fā)動機直驅(qū)哪種方式更加經(jīng)濟。在高速巡航狀態(tài)下，它的兩擋齒輪設(shè)計，也確實能讓發(fā)動機更早的介入到直驅(qū)的工作狀態(tài)，來提高長途高速巡航的燃油經(jīng)濟性。不過，對于摩卡DHT-PHEV來說，擁有大電池組在身的它，驅(qū)動策略就有更加多樣化的選擇，因此這臺車的駕駛菜單內(nèi)容非常豐富，后面會有介紹。

  根據(jù)廠商的資料顯示，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)車型WLTC純電續(xù)航能夠達到204km，綜合續(xù)航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅(qū)車型，0-100km/h加速時間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。后續(xù)我們還會對這款車按照我們AH-100的標準進行測試，對這款車感興趣的網(wǎng)友們可以持續(xù)關(guān)注。