動(dòng)力系統(tǒng)奔馳(進(jìn)口)-奔馳GLE轎跑
動(dòng)力系統(tǒng)
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動(dòng)力系統(tǒng)
● 9AT變速箱是最大亮點(diǎn)
作為寶馬X6的挑戰(zhàn)者，奔馳GLE 運(yùn)動(dòng)SUV的駕駛品質(zhì)可能才是車迷們關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟對(duì)手在這方面太強(qiáng)大，奔馳這一次必須得盡全力應(yīng)對(duì)才行。我們?cè)囻{的這臺(tái)GLE 450是除AMG之外的最強(qiáng)版本，搭載了一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在GLE 運(yùn)動(dòng)SUV上共分為三個(gè)版本，從最入門的320到400，再到450，使用的都是它，而450搭載的顯然是最高功率版本。
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||
| 車型 | 奔馳GLE 450 運(yùn)動(dòng)SUV | 寶馬X6 35i |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | 3.0T雙渦輪增壓 | 3.0T渦輪增壓 |
| 最大功率（馬力/rpm） | 367/5500 | 306/5800-6000 |
| 最大扭矩（牛·米/rpm） | 520/1800-4000 | 400/1200-5000 |
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有367馬力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，參數(shù)上遠(yuǎn)超對(duì)手寶馬X6 35i。與之匹配的是奔馳最新研發(fā)的9G-TRONIC變速箱，這是豪華車細(xì)分市場(chǎng)中全球首款配備液力變矩器的9AT變速箱。看到這，想必許多人會(huì)聯(lián)想到極光、自由光、謳歌等車型上使用的9AT。沒(méi)錯(cuò)，那款來(lái)自ZF的9AT和奔馳最新研發(fā)的這款變速箱同樣都有9個(gè)前進(jìn)擋，但結(jié)構(gòu)和成本卻相去甚遠(yuǎn)。理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)閆F的9AT是與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，而奔馳的9AT是縱置。
如果你了解橫置與縱置的區(qū)別，那么你就會(huì)知道縱置變速箱體積要大很多，更有利于變速箱內(nèi)部零部件的布置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ZF之所以能夠研發(fā)出體積小巧的9AT橫置變速箱，主要是因?yàn)樗褂昧诵∏傻膬山M爪形離合器取代了一部分濕式離合器。而沒(méi)有了油液作為“軟連接”，爪形離合器分離時(shí)所傳遞的扭矩幾乎為零，從而會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力中斷、換擋不平順的現(xiàn)象。而采用了液力變矩器結(jié)構(gòu)的奔馳9G-TRONIC變速箱顯然不存在這種隱患。
| 變速箱齒比對(duì)比 | ||||
| 擋位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC | 5G-TRONIC | ZF 8AT |
| 1 | 5.50 | 4.38 | 3.932 | 4.696 |
| 2 | 3.33 | 2.86 | 2.408 | 3.130 |
| 3 | 2.32 | 1.92 | 1.486 | 2.104 |
| 4 | 1.66 | 1.37 | 1.000 | 1.667 |
| 5 | 1.21 | 1.00 | 0.830 | 1.285 |
| 6 | 1.00 | 0.82 | -- | 1.000 |
| 7 | 0.87 | 0.73 | -- | 0.839 |
| 8 | 0.72 | -- | -- | 0.667 |
| 9 | 0.60 | -- | -- | -- |
可以看出，這臺(tái)9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齒比更加寬泛，理論上講這顯然有助于降低油耗，而且你絲毫不用擔(dān)心這臺(tái)變速箱在法定限速內(nèi)掛不上第9擋。事實(shí)證明當(dāng)車速超過(guò)100km/h，變速箱就可以自動(dòng)掛上第9擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右。
這臺(tái)9AT變速箱的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，保證了變矩器的平順性。當(dāng)然理論只是作為分析，實(shí)際還得看“療效”。從實(shí)際感受來(lái)看，這臺(tái)9AT的確要比之前的7AT換擋更加平順，而急加速時(shí)的換擋速度更是上了一個(gè)臺(tái)階。坦白講，這臺(tái)9AT完全超越了我的預(yù)期，換擋速度足以媲美雙離合變速箱。
