動力系統(tǒng)廣汽豐田-鋒蘭達

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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動力系統(tǒng)

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● 操控：暢快動力最難忘

來介紹下動力，首先是一臺2.0L發(fā)動機，它的最大功率171馬力，最大扭矩205牛·米，數(shù)據(jù)足夠突出。和它搭配的CVT變速箱也是自動鎖死的最佳搭檔，廠家一開始就是讓它們以CP形式出道。對了，這套動力總成是鋒蘭達目前的主力武器，因為全系車型都裝備這套動力配置。

這套2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合還是很有誠意的，它屬于TNGA架構(gòu)的成員，在豐田的動力陣容里面算是比較新的，在18年初才發(fā)布。另外很多地方的卡羅拉Cross都裝備比較老舊的動力，看下我們之前試駕過的中國臺灣版就知道了，它采用的是1.8L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力配置，從技術(shù)亮點來看，那臺1.8L發(fā)動機確實會被鋒蘭達上面的新2.0L發(fā)動機按在地上摩擦。