動力方面，目前我們已知的是A1 Sportback車型會提供1.4TFSI單增壓與雙增壓兩種版本發(fā)動機供消費者選擇，其中單增壓版最大功率為122馬力，最大扭矩200牛米，雙增壓版最大功率為185馬力，最大扭矩為250牛米，搭配的都是7速雙離合器變速箱。

● 動力：

    動力方面，海外車型配備了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率84馬力，兩款1.4T發(fā)動機有單增壓和雙增壓的不同，能夠輸出122馬力和184馬力。傳動系統(tǒng)配備的是7速雙離合變速器。

● 動力系統(tǒng)/懸掛：1.4TFSI+S tronic

● e-tron結(jié)構(gòu)——電動機驅(qū)動 轉(zhuǎn)子發(fā)動機負(fù)責(zé)發(fā)電

    A1 e-tron使用了一套電機驅(qū)動，發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電的增程型驅(qū)動結(jié)構(gòu)。電動機位于發(fā)動機艙內(nèi)；而發(fā)動機置于后備廂內(nèi)；鋰電池組和12升油箱在底盤的中后部；其間有一條高壓線從車尾一直連通到車頭電動機。電池可支持車輛行駛50公里；加滿油后，發(fā)動機為電池充電，可繼續(xù)維持車輛再行駛200公里。50公里的純電動行駛里程基本能滿足短距離上下班及城市出行。

    驅(qū)動電機可輸出75千瓦（101馬力）的最大功率和150牛·米的峰值扭矩。這個數(shù)值與一臺四缸1.6升自然吸氣發(fā)動機實力相當(dāng)。在全油門的Boost加速模式下，電動機可將扭矩提高至240牛·米的最大值。日常連續(xù)行駛時，電動機會進入45千瓦（61馬力）的巡航省電模式。就加速性能而言，驅(qū)動電機+鋰電池+微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機的重量應(yīng)該會高過EA111鋁鐵發(fā)動機加變速箱，電動機雖然可以全段轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩，但在啟動時的爆發(fā)力上，電動機不及傳統(tǒng)發(fā)動機迅猛，實際表現(xiàn)應(yīng)該略遜于常規(guī)動力款。

    在該車的后備廂內(nèi)，一臺來自德國Wankel排量為0.254升的微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機負(fù)責(zé)為電池發(fā)電。在前不久，就是這臺發(fā)動機曾讓大眾和奧迪的關(guān)系一度緊張。當(dāng)時奧迪堅持獨自研發(fā)電動車項目，并不會與大眾共享成果。另外奧迪也堅持A1要使用Wankel的轉(zhuǎn)子發(fā)動機而不與馬自達合作，這樣則會令大眾要付出較大成本去研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)。直到現(xiàn)在，它們的關(guān)系還沒有緩和。至于奧迪要使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因十分簡單：它能做到十分小巧且20:1的超高壓縮比效率極高，很適合用在未來環(huán)保車型上。

    由于使用了電力驅(qū)動，該車已經(jīng)不再需要傳統(tǒng)的變速箱。即使變速桿設(shè)計得與常規(guī)車型相同，也只是為了追求傳統(tǒng)的操作感受，不會讓人感到有很大落差。

    據(jù)了解，奧迪A1將會有多款排量的車型先期進入海外市場，其中會以1.2TSI（最大功率為86馬力，最大扭矩為160N·m）和1.4TSI（最大功率為122馬力，最大扭矩為200N·m）兩款發(fā)動機為主，此外還有一款最大功率為90馬力的1.6TDI柴油發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，奧迪A1將提供6速手動變速箱或7速S-tronic雙離合器自動變速箱可以選擇，看介紹，我已經(jīng)很期待它的駕駛以及性能表現(xiàn)了，但這種期盼實在有些太早，要知道這款小車今年8月才會在海外上市，而真正進入到中國還要等到2011年。