剎車距離東風日產-奇駿
● 剎車測試
四輛車的剎車成績都是中規中矩的表現，沒有拉開明顯差距，RAV4榮放受制于輪胎抓地力確實有限，成績最差，制動末段向前滑動的趨勢是最明顯的。這里要重點說一下奇駿，雖然成績是第二好，但是有兩個明顯的問題：一是緊急制動時只有剎車燈爆閃，沒有雙閃自動開啟功能，對后車的警示不足；二是剎車腳感非常差，前半段虛位明顯，制動力不足，之后會突然釋放，不夠線性。像緊急制動這種全力踩下踏板的情況還好，日常行駛跟車的時候會非常累。
制動力的釋放一直很穩定，初段腳感比較輕柔，中后段輸出也維持在合理的范圍內，沒有明顯的爆發點，但是連續測試沒有出現過熱情況，成績一直很穩定，最終得到了100-0km/h剎車測試40.13米的成績。
● 剎車測試
在日常駕駛中，全新奇駿的剎車踏板給人的感覺就有些偏軟，前段的制動力釋放偏弱，主要集中在后半段，剛開上這臺車時，跟車會下意識預留更多的剎車距離，稍加習慣后會有好轉。在全力制動測試中，全新奇駿剎車踏板偏軟的問題更加明顯，十次測試后，和第一次腳感有明顯的區別，好在成績并沒有大的波動。最終41.26米的成績只能算是勉勉強強，剎車測試部分的得分不足一半。
● 剎車性能測試
剎車性能測試的結果符合我們的預期，對于SUV車型來說可以算是一個優秀的水平了，不過跟同級別產品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成績都在41米以內，當然測試環境不同我們不能直接進行對比，未來我們還會進行這個級別SUV車型的橫評，到時候再看看他們的表現到底怎么樣。
剎車成績喜人
開始進行剎車測試之前，我們的測試團隊對這款車的剎車能力都不太好看，較重的車身、較軟的懸掛都是阻礙其取得好成績的絆腳石。可喜的是，奇駿讓我們這幫人都跌了眼鏡，41.8米的100km/h-0的剎車成績已經將將達到了優秀剎車成績的標準。看來215/60 R17的輪胎和四輪的通風盤式剎車系統起到了非常大的作用啊！在剎車過程中，車身前傾的程度還是比較大的，在車內可以明顯的感覺到車頭向下扎，與后輪懸掛的拉伸形成鮮明的對比，這是軟懸掛調教的一個弊端。
值得表揚的還有奇駿的連續剎車能力，連續的幾次剎車情況不但沒有出現熱衰減，成績還反而越來約好了，最好的一組剎車成績僅為40.2米，最差的43.1米，將近3米的差值說明奇駿的剎車系統還是有可以改進的地方的，如果讓剎車變得更加穩定，應該是東風日產下一步需要琢磨的問題。