● 空間有明顯進步

    前面說到車在外型上明顯的加高加寬了，長度和軸距卻縮短了。而實際反映到車內空間上又會有什么樣的效果呢，我們一起來看。

    我們身高176cm，體重71kg的同事，坐入前座，調整好正常坐姿后，頭部空間達到了一拳四指的水平。這個頭部空間對于一臺緊湊型SUV來說可謂是相當充足，相對上一代更是有長足的進步。

    保持前座不動來到后排，一坐進去就感覺改變并不如前排來得大，但相對現款X1空間上依然有不小的進步。寶馬官方數據指出，相對上一代車型，后排腿部空間有37毫米的增長，而如果選裝了可以整排移動的后排座椅，腿部空間最多可以增加66毫米，但很可惜的是，這臺試駕車沒有配備這一神器。實測一拳一指的頭部空間和滿整兩拳的腿部空間在此級別里還算不錯。真不敢想象國產的新X1加長版后排腿部空間將是怎樣的大。

    全新X1的后排中間座椅填充的發泡棉并沒有硬得很夸張，坐上去不會讓人第一時間產生抵觸的情緒，而頭部空間更是讓乘客放心很多，滿一拳的空間讓乘客坐在上面也不用頂著頭甚至彎著腰坐，可以應付一定長度的旅途。美中不足的是中間座椅的頭枕無法升高到足夠高度，形成對頭部的足夠支撐，甚至連脖子都難以觸及。而美國版本的全新X1則配備了可翻折式頭枕，大大提高了舒適性。希望國產版本能在此加以改進。

● 乘坐：大天窗很誘人

    對于乘坐舒適性，似乎關于X1并沒有太多的褒獎或者批評，是沒有什么明顯的優勢或者不足，還是讓人覺得乏善可陳？帶著這樣的疑惑，孟慶嘉同時開始了它的“X1之旅”。

    首先就上下車的姿勢而言，X1比大多數的轎車和SUV車型都要舒服，因為既不需要刻意彎下腰，也不需要踮起腳尖伸直尋找支撐，你就能很從容地進入X1，它的車身高度在這里成了優勢。

    不過就座椅的舒適度而言，X1基本和3系在一個檔次，座椅包裹感并不是很強，當然皮質也比日系車型要硬得多，中央扶手調節到最前端的時候不得不犧牲一個杯架，但還好門上還有，所以不用太擔心。

    乘坐空間方面，X1的后排空間反而比大多數人想象中可能要出色一些，盡管是和3系一樣的軸距，但后排腿部空間幾乎可以達到兩拳，頭部空間也比較闊綽，這些都必須要歸功于可以調節角度的后排靠背。