● 性能測試（因測試車使用冬季胎，因此這一次不做制動測試）

 ◆ 0-100km/h加速測試

    全新X1 xDrive 20i在德國有普通及運動型兩種變速箱可以選擇。如果你選裝了運動型變速箱，不僅能得到一個帶換擋撥片的方向盤，而且程序還賦予了這臺8速自動變速箱彈射起步能力。但是，這臺變速箱只能在生命周期內彈射100次，且不能通過4S店復位。這就意味著，當100次機會用完了，這個功能被自動禁用了，不禁讓人感覺有點雞肋。而我們試駕的這臺試駕車并沒有選裝這個運動型變速器，所以并沒有具備彈射功能，但這并不妨礙我們體驗這套動力總成的實力。

    關閉DSC，掛入S擋，油門剎車同時踩下，轉速穩定在了2600rpm附近。松開剎車后，因為動力并不是特別迅猛，所以X1沒有突然躍出，而是相對比較平穩的起步。由于新X1的四驅是基于前驅平臺所搭建的，主要的牽引力均在前輪，所以起步瞬間前輪有非常短暫的打滑。車頭也隨之出現了比較明顯的上揚，但因為動力并不大，所以車身姿態保持得還算可以。

    新X1跑出了7.2秒的0-100km/h的加速度成績，比原廠的7.4秒還要快上0.2秒。隨后經過我們反復測試，時間均在7.2秒附近，這是在配置了冬季胎和路面不完全干的情況下取得了的。看來寶馬官方數據相對保守。這成績相比上一代的X1 XDrive 20i 的8.08秒要快上不少，而比同級別同四驅結構的奧迪Q3 35TFSI quattro的7.83秒也很有優勢。感興趣的朋友可以看以下的實測加速視頻。

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