車輛懸架雪佛蘭(進(jìn)口)-科邁羅

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關(guān)車型：科邁羅 2017款 2.0T RS

底盤方面，全新科邁羅采用通用Alpha平臺打造而來，也就是凱迪拉克ATS、ATS-L以及CTS所使用的平臺。懸架結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿獨立懸架。全新的平臺也帶來了極佳的操控體驗，這個放在下文詳細(xì)說。唯一讓我覺得有些遺憾的是這一代科邁羅竟然沒有配備后橋限滑差速器（LSD），要知道當(dāng)年進(jìn)口版的短軸頂配ATS（2014款 28T 領(lǐng)先型）上是有這個配置的。關(guān)于LSD的作用，感興趣的可以點擊鏈接了解一下。簡單來說，缺少了LSD后，科邁羅很難做連貫的漂移動作，并且在賽道上的操控表現(xiàn)也不是那么的極致（注意，我并沒有否認(rèn)它的操控性很好，只是不夠極致而已）。

節(jié)選自《改變自我測試2017款雪佛蘭科邁羅RS》