這臺2.0T發動機我們并不陌生，在蒙迪歐-致勝240、攬勝極光、以及沃爾沃XC60上都能看到它的身影出現，只不過調校的不同。EcoBoost就是燃油經濟性與動力兩個概念相結合，相比3.5升V6發動機，功率從288馬力減少至243馬力，但扭矩提高到了345牛·米，小幅超出9牛·米。

    變速箱與3.5車型基本一致，不過變為純粹的自動擋，不帶運動或者手動模式。需要加速超車時，動力響應很快，干脆利落的降擋是我沒有想到的，但是缺乏手動模式，也可以說算是個小遺憾。

    其實前面說了那么多，最重要的還是試駕體驗，換裝了全新的EcoBoost 2.0GTDi發動機的銳界在動力性方面的表現是值得肯定的，無論是發動機的賬面數據還是試駕動力表現，我認為都要比3.5L V6車型出色一些。這臺2.0GTDi發動機最大輸出功率為179kW（240Ps）/5500rpm，最大輸出扭矩為驚人的345N·m/3500，扭矩爆發區間為1750-4000rpm。而那臺3.5L V6最大輸出功率為212kW(288Ps)/6500rpm，最大輸出扭矩為336N·m/4000rpm。

    盡管在最大功率上2.0GTDi沒有超過3.5L V6發動機，但僅在5500rpm就爆發出最大輸出功率要比3.5車型來的早一些，而扭矩則是全面勝出。

    實際的駕駛感受其實也可以驗證這一點，同樣是靜止狀態加速起步，2.0GTDi在2000rpm時渦輪增壓介入，此時發動機的動力就開始源源不斷的輸出，一直持續到4000rpm左右，這個過程中能夠明顯的感覺到推背感。反觀3.5L V6車型，從起步后發動機就表現的比較線性，大排量自然吸氣發動機線性的加速過程與渦輪增壓發動機加速過程是不可比擬的，但由于僅在3500rpm時就爆發出345N·m的扭矩，因此從實際感受上還是2.0GDTi要來的更猛一些。

    福特此次還為了2.0GTDi特別準備了一套全新的變速箱，經過我查閱資料并沒有發現還有哪款福特車型裝配了這款變速箱，它與3.5L V6車型最大區別就是不帶有手動模式，完全是6擋自動變速，在美國官網上也明確的指示出僅有2.0GTDi車型搭載了這臺名為6-Speed automatic的變速箱。如果說考慮到成本，使用這臺6速自動變速箱倒也無妨，但為什么沒有采用目前福特最先進的雙離合或者最為常見的帶手動模式的6速自動變速箱呢？這還是一個疑問。

    在宣傳資料上福特并沒有對這款變速箱做任何的介紹，甚至都沒有提到這款全新的變速箱，而福特輔助產品的工作人員介紹說這是一款全新的6速自動變速箱，調整了齒比等等改進，為了就是能夠達到最理想的油耗、排放表現，這款變速箱也僅僅是與EcoBoost發動機匹配，不得不說福特有可能為了更好的油耗表現而量身定做的。

    動力方面，銳界裝備一臺3.5升V6自然吸氣發動機。美國人眼里“3.5”是一個神奇的排量，豐田、本田和奔馳在美國都大量投放3.5升車型，相當于中國的“2.4”。因此福特也不例外，這臺3.5L發動機最大功率212千瓦（288馬力），最大扭矩336牛米，賬面數值看起來挺充裕。

    銳界這這輛車，其實也不是很大，尺寸和漢蘭達差不多，整備質量接近2噸，288馬力發動機驅動這樣的體重，動力沒有想象中那么充沛。

● 動力系統與試駕感受

 ◆ 動力系統

    目前引入國內的只有3.5L 發動機配合6擋手自一體變速箱這一套動力總成。不過它的動力參數還是十分出色的，和幾款主要競爭對手相比也有一定的優勢。

    據工程師介紹，車輛的變速箱代號為6F50，即可以承受500牛米扭矩的6擋自動變速箱。要知道目前發動機的最大扭矩也僅有336牛米，也就是說銳界的動力還有很大的可以提高的空間。

  銳界擁有非常出色的動力系統，3.5L發動機最大功率288馬力，最大扭矩336牛米。在動力參數方面要高于其他幾款相似排量的自然吸氣發動機。

    與3.5L V6發動機搭檔的是一款6擋手自一體變速箱，相比起它的幾個主要競爭對手占有一定優勢。D擋模式下換擋比較積極，主要以經濟性為主。而當深踩油門時，變速箱也會讓轉速一直上漲到4000轉才進行換擋。

    從數據的對比中也能看出，銳界發動機的動力參數確實很出眾，和漢蘭達相同排量的情況下，它的最大功率多出了11kW，而最大扭矩僅少了1牛米。與其搭檔的6擋手自一體變速箱也比其主要競品多了一個檔位。在動力總成上，這次福特確實拿出真東西了，未來可能還會推出2.0升渦輪增壓發動機車型。

    動力方面，愛虎搭載了一臺3.5升雙頂置凸輪軸V型6缸發動機，最大功率198千瓦，最大扭矩339牛米。這樣的動力推動這臺近2噸重的龐然大物并不算吃力，官方給出的0-100公里加速時間為8.15秒，最高時速可以達到220公里。