底盤升級(jí)再次讓豪越L給我留下了十分不錯(cuò)的印象。此前的豪越采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，而豪越L則采用了多連桿獨(dú)立懸架，而且在底盤襯套、減振器等調(diào)校方面花費(fèi)了2年多數(shù)百次的方案試驗(yàn)，最終敲定了這版結(jié)果。目前豪越L的前懸架最大行程為180mm，后懸架行程200mm，保證它在任何路面下都能擁有舒適的地盤表現(xiàn)。不過更偏舒適性的設(shè)計(jì)也容易造成車輛的操控性不佳，但豪越L卻并非這樣，當(dāng)面對(duì)路面起伏時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它的懸架壓縮、回彈幾乎都是一步到位，車身沒有多余的晃動(dòng)，輪胎的貼地性很好，甚至轉(zhuǎn)向的手感也不會(huì)讓你吐槽，這完全不是這個(gè)價(jià)位SUV的常規(guī)表現(xiàn)。開過之后，我愿意給這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)打90分以上，實(shí)在是找不出什么毛病。

    除此之外，豪越L竟然還配備了L2級(jí)智能駕駛輔助。它搭載了1個(gè)800W像素的前視攝像頭+2個(gè)100W像素的中視攝像頭+2個(gè)100W像素的環(huán)視攝像頭+5超聲波雷達(dá)+2個(gè)毫米波雷達(dá)，同時(shí)應(yīng)用了全球領(lǐng)先的Mobileye視覺識(shí)別方案與高算力infineon AURIX平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)34項(xiàng)駕駛輔助功能。

    體驗(yàn)層面即主動(dòng)安全系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)極其豐富，根本不像一個(gè)不到15萬的車該出現(xiàn)的配置。豪越L搭載的ACC S&G全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ELKA車道緊急保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)（可在0-150km/h全速域范圍內(nèi)自動(dòng)跟走、自動(dòng)剎停，甚至可以自動(dòng)過彎）、AEB-P行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA后方交叉緊急報(bào)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、SLIF限速標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、540°全景影像系統(tǒng)、HHC坡道起步輔助系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)等。

    綜合評(píng)定，我認(rèn)為這應(yīng)該是15萬以內(nèi)我最推薦的車型了，沒有之一。盡管豪越L不是CMA、SPA等平臺(tái)的全新產(chǎn)品，車機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力底盤在吉利家族中都不是全新開發(fā)的，但是它卻以極其務(wù)實(shí)的身份打動(dòng)了我。外觀、內(nèi)飾都不難看，空間不錯(cuò)、配置很高、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤表現(xiàn)非常出色，我?guī)缀跽也坏剿�哪里不好。不是我要求太低，而是它給的真的太多了。那么，豪越L到底能不能成為2023年的爆款車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）