四驅結構路虎(進口)-攬勝極光(進口)
除了變速箱的變化，四驅系統(tǒng)的調整也是2014款極光的一個重點。這套同樣出自采埃孚之手的適時四驅系統(tǒng)，能夠完全切斷后橋動力，相比老款車型的全時四驅系統(tǒng)，油耗水平得以進一步降低，并且得益于后橋的兩組多片離合器，這套適時四驅系統(tǒng)還能實現(xiàn)左右輪間的動力分配。
節(jié)選自《用得上的第九擋 路虎攬勝極光性能測試》
● Haldex四驅系統(tǒng)
當然在進行場地試駕之前，我們還是先要對極光的四驅系統(tǒng)進行一番摸底。同神行者2一樣，極光使用了一套Haldex全時四驅系統(tǒng)，不過據(jù)廠家人員介紹，這套系統(tǒng)的在神行者2的基礎上進行了升級，反應速度更快。由于前后沒有差速鎖，所以當遇到交叉軸這類挑戰(zhàn)項目是，極光則只能通過四輪電子剎車輔助系統(tǒng)來完成。
節(jié)選自《越野依然強悍 試駕路虎攬勝極光5門版》
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