● 剎車測(cè)試

    C5全力制動(dòng)時(shí)后懸架拉伸幅度較大，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，好在制動(dòng)力比較穩(wěn)定，基本能維持在-1g，中后段ABS介入明顯，剎車踏板就像開啟了振動(dòng)模式，一直在頂腳。最終成績(jī)39.26米，表現(xiàn)不錯(cuò)，并且連續(xù)10次測(cè)試的成績(jī)也很穩(wěn)定。

●  剎車性能測(cè)試

    C5的3.0升版本使用了同級(jí)別非常少見(jiàn)的、被大家稱為“極品飛靴”的固特異F1單導(dǎo)向輪胎，它強(qiáng)悍的的抓地力在高強(qiáng)度剎車中非常實(shí)用，但是2.3升版本并沒(méi)有配備這款輪胎，使用的是Excellence系列，那么C5的剎車表現(xiàn)會(huì)如何呢？

    輪胎并不是決定剎車成績(jī)的唯一因素，實(shí)際上Excellence系列連貫的大角度斜切面花紋擁有相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力，但是受到懸掛的影響，C5的成績(jī)一直徘徊在優(yōu)秀和合格的邊緣。從姿態(tài)上看，大力剎車后前懸壓縮明顯，重心大幅前移，這樣后輪就無(wú)法有效抓住地面，相信如果前懸行程再短一些，硬度再高一些，剎車成績(jī)會(huì)有很好的表現(xiàn)。

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