■ 后懸架

特點：整體結構未做大調(diào)整，細節(jié)部分發(fā)生變更。

    同前懸架部分類似，新老飛度的后懸架部分結構沒有過多區(qū)別，均采用了扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架。扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架通過扭轉(zhuǎn)梁自身的扭轉(zhuǎn)能力控制車輪垂直方向上的運動，車輪水平方向上的控制主要依靠扭轉(zhuǎn)梁與車身鉸接點承擔。這種結構的后懸架其優(yōu)勢在于占據(jù)空間小，這也是對空間十分看重的小型車選擇它的原因之一。

    盡管結構一致，但新老飛度后懸架也存在區(qū)別，其主要體現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)梁上。新飛度扭轉(zhuǎn)梁采用了變截面的結構，這種結構中部橫截面面積較小，從而充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。兩端截面較厚，以此來保持穩(wěn)定性，這種結構加工工藝的成本較高。老飛度為了實現(xiàn)同樣的扭轉(zhuǎn)效果，使用了V型橫梁中加裝管件提升扭轉(zhuǎn)強度的方法，成本較低。