隔音表現
從靜謐性角度來說，途銳表現得不錯，高速行駛時環境噪音隔絕理想。但2.0T發動機在怠速時運轉噪音相對較大。此外在加速時，方向盤傳遞來的振動稍有明顯。
麋鹿測試
麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。
麋鹿測試環節，途銳的通過速度等級為70km/h，實際通過速度為73.8km/h，在進行75km/h速度級測試時，由于輪胎抓地力不足，導致車輛從A道至B道時橫滑幅度過大。經多次嘗試均與樁桶擦碰，故遺憾折戟。從圖片上看，途銳經歷多次轉向輸入后車身姿態控制良好，但車尾會比較早地突破抓地，失去循跡性。不過總的來說，這一項測試所體現出來的性能對途銳來講是過剩訴求，如果更換一套公路抓地性能更好的輪胎或許會提升單項成績，也可能令它在其他項目上失分。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.5 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 26.7 |
噪音表現令人驚喜
新平臺絕不止賦予了全新途銳出色的行駛質感，甚至在隔音降噪方面也是有了很大的進步，這方面的表現我認為絕不遜色于任何“BBA品牌”車型。六缸發動機無論在怠速還是行駛時的噪音被控制的很出色，而風噪以及胎噪在120km/h時速以內被很好的抑制，可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環境。從實際的測試數據我們也不難看出，整體噪音值都大幅度低于我們的推薦值，可以說噪音控制上，全新途銳真的是有把刷子。
◆ 簡單說一下噪音：
怠速時，發動機的開啟和關閉狀態的噪音有很明顯的區別，如果習慣了熄火后的車內環境，發動機啟動會讓人感到有些突然。在行駛中發動機是否關閉對于噪音的影響就不大了。