內飾設計

    進入車內才是我想要說的重點，在過往很長很長的一段時間內，大眾品牌的車自上而下都有著極強的同質化設計。說好聽點叫家族化，說不好聽就是套娃。這種設計理念多少會令高端車型的用戶不滿：我多花錢了，但并沒有帶來觀感更好的內飾。

    這種情況在當下大眾品牌的旗艦車型上不復存在，可以說進入車內的一刻我都是被新鮮感所包圍的。整體的布局不再死板，大屏幕等新鮮元素的加入讓車內氛圍變得非常有活力。要說美中不足，就是這個從高爾夫7開始沿用數年的方向盤了。即便還算耐看，但畢竟是款全新的車，建議改款的時候換換樣子。

    全新途銳的內飾變得很有立體感，尤其從正側看過去，整個中控臺很有層次。內飾依舊走的簡潔風，兩塊大屏提升了整車的科技感，無論是儀表盤還是中控觸摸屏，畫質都非常細膩，內容切換也很流暢，使用體驗不錯。

    國內車型也配備了夜視系統，畫面清晰度能接受，它能識別移動中的行人，在暗光條件下，行駛安全性有了更高的保障。

    一直以來，大眾車型都會在內飾部分給激情四射的造型潑一盆冷水，但當我看到全新途銳的內飾之后，這個印象終于有所改變，不僅可以看到大眾未來的設計趨勢，也可以看到他們在“短板”的內飾設計上所付出的努力。

    行云流水的內飾設計風格整體感很強，最為奪目的不僅是頗有層次感的布局，還有那最為關鍵的15英寸多媒體系統，通過細節的木質材質點綴，也能夠為內飾的氛圍感加分不少。當然，槽點依舊存在，那看起來就顯得有些掉價，上到途銳、下到POLO都可見的三輻式方向盤，咱能不能換換？

    在這個全民大屏幕的時代，途銳自然也不能免俗。12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏連接在一起，點亮后的效果自然很醒目，只有當你把發動機熄滅，中控臺這塊多邊形屏幕才會看起來有些單調。中控臺設計方面與新一代奧迪車型有類似的部分，層次感更分明，木質裝飾幾乎貫穿了整個中控臺，角度偏水平，而在它周圍來增加了氛圍燈，以烘托夜晚的氣氛。

    在我看來，與其說汽車在機械層面很難再有天翻地覆的變化，駕駛感受同質化越來越明顯，倒不如說不容易給消費者講故事。所以當時間進入到2018年，智能化將是每一個汽車廠商重點關注的領域。

    首先12英寸的液晶儀表盤可以將把自己完全變成導航界面，雖然如今手機導航功能越來越好用，但如果儀表盤可以顯示更豐富的導航信息，必然在實際使用時會更方便同時安全性更高。而手機則會面臨諸如信號速度跟不上車速，屏幕太小顯示不清晰等問題，途銳上面的導航則可以減少視線從前方路況轉移的時間，避免分散精力。

    智能化則體現在GPS通過將你走過的路線進行記錄，結合駕駛員的駕駛方式，通過變速箱自適應學習功能，對于一些路線進行提前預判，來讓變速箱處于更合理的擋位，盡可能的給予更好的駕駛感受，對燃油經濟性也會有一定幫助。

    當工程師把車內所有按鈕都取消掉之后，如何能快速操作就變得更為重要，大屏雖然看起來很高級，但如果你想切換內循環都需要慌手慌腳忙半天的話，就既不方便也不安全了。大眾工程師對此的策略是提供一個可以自定義的操作界面，將你使用頻率比較高的功能放在最習慣的位置。實際體驗結果來看，雖然是第一次駕駛途銳，但各種功能熟悉使用并不算太難，整個駕駛過程中，也沒有因為想打開某個功能卻找不到而急的團團轉。

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    新造型的擋把使用時頗有些像在開飛機，相比之下方向盤的造型就有些過于平淡。儲物空間足夠把你隨身的手機錢包車鑰匙都找到位置安放。空間表現中規中矩，不算特別奢華，但成年人做進去也不會太憋屈。后備廂容積達到810L，寬度能夠容納兩個28英寸的拉桿箱，超過1000mm的深度也能容納下高爾夫球包這類大件物品了。

- 內飾科技感較強/豪華感一般

    新款途銳在內飾方面同樣變化不大，但細節的變化去讓它變得更年輕，更精致。例如三輻式的方向盤取消了桃木裝飾，控制按鍵和旋鈕使用鋁合金材質，這些都為車輛增色不少。

● 內飾做工

    途銳的內飾風格相當簡潔，沒有使用層疊式儀表臺和大量鍍鉻裝飾來刻意裝點自己。實木裝飾板和仿鋁合金裝飾條是這個級別必須有的裝備，用以迎合高端消費群的審美情趣。如果你對實木深惡痛絕，大眾還提供了黑色裝飾板以強調年輕、干練的性格。在用料上中控臺的軟質材料手感不錯，做工也都嚴絲合縫，但總體視覺感受可真對不住它百萬的身價。

『左圖為四向電動調節按鈕；右圖為一鍵啟動按鈕』

    理論上運動和豪華是兩個相背離的方向，就像途銳的方向盤一邊在用簡潔、易控的三輻格局來凸顯運動；一邊又在用桃木和真皮來彰顯豪華。但設計師很好的將兩者的優點融為一體，充實的手感和柔軟真皮的摩擦力都表現得令人滿意，只可惜造型過于單調，看上去和十幾萬元的高爾夫沒什么差別。

    這是個人性化的設計：拔出鑰匙后喇叭將被強制關閉。避免了小孩在車內玩耍或洗車時不慎觸動而引起擾民的問題。

    立體式的儀表盤固然好看，但灰塵很容易落在幾個表盤的接縫處，中央的彩色液晶顯示屏也比較嬌貴，要是想整體清潔起來還真是件麻煩事。轉速表和時速表會在接通電源時啟動自檢模式，表針打到底再返回的瞬間心里忍不住會涌出一股想要駕馭的強烈沖動。

    中控臺前端的金屬網狀開口不了解的人以為那是個中置揚聲器，但實際上其只是個空調間接通風口，間接的意思就是吹出的風很為緩和，手放上去也很難察覺到。頂部還設有一個儲物空間，放入一部手機毫無問題，這應該算是大眾的傳統吧。可惜的是此處與手套箱的黑色絨襯依然掉毛，令人不爽（掉毛的事兒還得從《關于一汽-大眾CC關于韓路的一些感受》這篇文章說起）。

●  內飾設計擺脫大眾傳統風格，質感更強

    要說這次新途銳在內飾的設計上還是真下了很大的功夫，而且對于如今的這個內飾設計我個人非常認可，最起碼在風格上已經擺脫了之前大眾那個一成不變的傳統風格，在布局和細節上都有了創新。而且新內飾有著極強的質感，更好的體現出了豪華SUV所應有的感覺，并且布局很簡潔，沒有任何復雜的按鍵。

    變化最明顯的應該就是儀表盤，水溫表以及油量顯示兩個小表盤已經轉移到了兩側，而中央全部都是液晶顯示屏區域，并且新途銳儀表盤上面的液晶顯示屏清晰度大大提高，能顯示車輛信息、導航信息以及印象信息，可讀性非常好。

    新款途銳的三輻方向盤樣式從視覺效果上比老款的四輻好看很多，而且手感很飽滿，而且這個樣式也是目前大眾轎車當中主打的風格，按鍵操作非常順手。另外，新款方向盤尺寸變得更小了，操控時的手感也會更緊湊。

    新途銳在多媒體系統上配備的是大眾RNS850系統，這套系統首先就是采用了8寸的大屏幕觸摸式液晶顯示屏，并且帶有3D中文地圖，這點是大大的方便了中國用戶。另外內置硬盤達到60GB，可以存放非常多的歌曲文件。除此之外，像MP3、Ipod等電子設備也能直接兼容，都有對應的接口在手套箱里。

    新途銳的帶有倒車影像功能，有所區別的就是低配車型只有后部一個攝像頭，而高配車型一共有四個攝像頭，可以實現全景觀察，這個無論是在停車還是在通過一些比較窄的路況是，能隨時觀察車身周圍的情況。

    新途銳全系都是標配4MOTION系統的全時四驅車型，在換擋桿下面左側的圓形按鈕，是一個可以選擇行對應行駛路況的調節旋鈕，當你需要在越野道路行駛時，調整到OFF ROAD模式，此時陡坡緩降功能會自動開啟，在下坡時你不需要踩剎車，緩降功能會自動控制車速。當然我們并不能完全依賴于電子系統，畢竟在一些比較緩的坡道上，陡坡緩降系統是不會啟動的。

    新途銳還是采用的四輪空氣懸掛，懸掛高度可以通過右邊的旋鈕進行調節，一共分為5個高度級別，分別對應標準、越野、特殊越野以及負載幾種狀態。另外除了高度之外，懸掛軟硬也有三擋調節，這個和之前的老款相同。

● 中控臺及前排乘坐體驗：整體感覺年輕化

    新一代途銳對內飾進行了重新設計，雖然說和老款車型相比還不能算是翻天覆地，但是整體的感覺已然是更加年輕化了。尤其是那個顯眼的三幅運動方向盤，和老款車型相比時尚運動了很多，但是給我的感覺是豪華感也隨之下降了。

    全新的儀表盤設計更具有科技感，我所說的當然不是那兩個黑底白字的儀表，而是它們中間的多功能液晶顯示屏，它所能提供的信息非常豐富，對駕駛員專心駕駛有很大的幫助。也許下一代車型上，全LED的儀表就將成為主流。

『懸掛擁有正常、舒適和運動三種模式』

    中控臺上的另一塊顯示屏同樣功能豐富，而它的主要任務則是提高車輛的舒適性。除了音響、導航這些分內工作外，車輛的各種設置甚至是空調都可以在這里設置。雖然是中低配車型，但是前排座椅通風和加熱等功能依然具備，而四驅系統的操作和老款相比變化不大，可以設置的包括駕駛路面選擇、懸掛模式選擇以及車身高低等。