加速測試

    我知道各位對這臺車的動力性充滿好奇，馬上為大家呈現這臺車的0-100km/h加速成績。

    測試過程我們采用運動模式，關閉牽引力控制系統，3000rpm彈射起步，最終0-100km/h成績?yōu)?.8秒。之前國V版（也就是252馬力的）途銳2.0T車型的官方加速為6.8秒，但我也沒想到這臺國VI版車型能夠達成這一數值。起步一瞬間發(fā)動機出力、變速箱傳動外加整套四驅和輪胎的驅動效率都很出色，而5.1秒的80-120km/h成績也說明了這臺發(fā)動機中后段不俗的動力性。截至目前，途銳2.0T車型是我們測試過的同級別最快的四缸車。

加速測試——5.87秒“破百”

    切換運動模式，車輛電子穩(wěn)定系統調節(jié)至ESC運動模式，關閉一切主動安全系統，油門剎車踏板同時踩下，發(fā)動機轉速可以達到3000rpm，此時松開剎車踏板車輛便會進入全力沖刺狀態(tài)，這也是這臺全新途銳最快最直接的加速方式了。由于配備了空氣懸架，起步姿態(tài)儼然一副“坐地炮”，加速過程中車輛昂首挺胸的，推背感也很明顯。四驅系統協助下輪胎不會出現任何的打滑，最終百公里加速時間定格在5.87秒，對于一臺中大型SUV來說已經相當強了。當然，如果這臺8AT變速箱能支持彈射起步，我相信加速成績還可以快更多。

◆ 加速測試：

    在電池電量充足的情況下新途銳混合動力的加速成績?yōu)?.54秒，與官方給出的6.5秒基本相同，而在電量不足、電動機不工作時，加速時間確實會明顯延長。

    據說，電動機輸出的動力可令車輛的0-100km/h加速成績提升0.2秒，在實際測試中我們證實了這一理論。通過加速曲線可清楚的看到，電動機在1擋時的作用并不明顯，而在2擋之后，“額外的”電能開始發(fā)揮作用，提供持續(xù)的扭矩。汽油發(fā)動機的最大扭矩為440牛米，而電動機加入之后可暴增至最大580牛米，從實測成績來看，有無電動機的0-100km/h加速時間差距可達約0.3秒。