● 1.5L+CVT的動力感受

    今天的體驗在本田技術研究所試車場高環(huán)跑道上進行，主要體驗車輛的動力性能。與上代相同，新飛度依舊有1.3L和1.5L兩個版本的自然吸氣發(fā)動機，且兼具前輪驅動和四驅版本。在1.5L車型方面，按照日本的車型配置表，可以搭配CVT變速箱以及6MT（RS版本）。

    新飛度的這款Earth Dreams Technology（地球夢想技術）系列4缸發(fā)動機編號為L15B，排量為1.496L，采用了缸內直噴技術，壓縮比為11.5:1。該發(fā)動機最大輸出馬力132馬力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm。由于缸內直噴系統(tǒng)的引入，并且配氣結構由上代車型上L15A7發(fā)動機的SOHC（單頂置凸輪軸）變?yōu)榱薉OHC（雙頂置凸輪軸），再搭配i-VTEC技術，因此雖然動力相比L15A7有所提升，但燃耗卻進一步降低。在日本JC08模式下（此為日本用于測定汽車燃油消耗和尾氣排放性能的測試行駛模式之一），1.5L CVT車型可以達到21.8km/L（約4.6L/100km）的成績。

● 1.5L+i-DCD混合動力車型的駕駛感受

    新飛度Sport Hybrid混合動力車型的體驗被安排在了平面跑道上，這樣不僅可以感受它的動力性能，也更加便于體會i-DCD系統(tǒng)的工作狀態(tài)。混動版新飛度采用一臺代號為LEB的4缸阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機，排量同樣為1.496L，最大輸出馬力110馬力/6000rpm，最大扭矩110牛·米；與之配合的是一臺代號H1的交流同步電機，最大輸出馬力29.5馬力，最大扭矩160牛·米；整個混合動力系統(tǒng)最大可以達到137馬力和170牛·米的功率和扭矩輸出。

    盡管具備更強的動力，但因為采用了混合動力系統(tǒng)，新飛度混動版的燃油經濟性得到了大大提高。同時，由于采用了本田和舍弗勒聯(lián)合開發(fā)的7速雙離合變速箱，以及更大容量（865Wh）的動力電池，因此不僅傳動效率更高，而且電動及混合驅動的比例也較大，因此在日本JC08模式下，混動版新飛度可以達到36.4km/L（約2.7L/100km）的燃耗表現(xiàn)。此外，本田中國的負責人倉石誠司表示，本田將在三年內在中國完成混合動力系統(tǒng)的國產化，這其中就包括這套i-DCD系統(tǒng)。

● 體驗車型：飛度混動版

    飛度混動版已在海外上市，該車也在今年的廣州車展與國人見面。據(jù)了解，這款車將于明年進口到國內。下面讓我們提前看看它的勢力。

   新車亮點：搭載IMA混合動力系統(tǒng)

    與本田Insight，或是CR-Z相同，眼前的飛度搭載的也是IMA混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由一臺1.3L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機、一臺薄型DC無刷電機、CVT無極變速器,以及功率控制裝置（PCU）、鎳氫電池組組成。

    本田的這套混動系統(tǒng)采用并聯(lián)式設計，其中發(fā)動機擔當著主要動力輸出的責任，而電動機則作為輔助動力驅動前輪行駛。當兩種動力合并時，飛度混動車型中的IMA系統(tǒng)綜合輸出功率為98馬力，峰值扭矩可達167牛米左右。在數(shù)據(jù)方面，已經接近了一些1.8L自然吸氣車型。

IMA混合動力系統(tǒng)工作原理：

起步加速：電機輔助發(fā)動機驅動。
低速行駛：發(fā)動機氣缸關閉，僅靠電機驅動。
車輛加速：電機關閉，只有發(fā)動機驅動。
高速行駛：發(fā)動機驅動并由電機輔助。
車輛減速：發(fā)動機的四個氣缸將停止運轉，電動機可將減速時多余的能量轉化為電能存儲到電池中（制動能回收）。
怠速停車：發(fā)動機自動停止。