至于奧迪提供的這臺2.0T汽油發(fā)動機則在幾經調校后達到了最大功率320馬力，最大扭矩為420牛·米，從數據上看并不如奔馳A45 AMG上的那臺2.0T激進，但X-BOW的優(yōu)勢在于輕，經過簡單的計算可以得出，它的質量馬力比僅為2.8左右，也就是說每一馬力只需要推動2.8kg的重量，要知道，之前在評測中各種刷榜的保時捷911 Carrera S 3.0T，它的質量馬力比可是達到了3.7左右，所以你知道這臺X-BOW有多恐怖了吧。

    盡管在海外市場僅提供6速手動變速箱，但為了更好的適應國內市場，KTM還是為中國的消費者增加了6速DSG變速箱這個選擇，對于熱衷駕駛的人來說，這樣的舉動顯然有些多余，但你得清楚，或許真正掏錢買這臺車的人只是想開著它在城市里轉轉，所以一臺自動變速箱還是很重要的。

    KTM X-Bow使用的發(fā)動機源自奧迪TT的2.0TFSI，經過了重新調校后，最大功率達到237馬力，但這還只能說是保守的數字，一旦經過進一步改裝，最大功率超過300馬力也是輕而易舉。目前與這臺2.0TFSI發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱，另外也可以選裝DSG變速箱。為了增加“原始”的駕駛樂趣，X-bow并沒有加裝任何的電子設備，包括ESP甚至ABS，想想看，駕馭眼前的“純”后驅車是不是得需要很好的車感呢？！

    雖然KTM勇于嘗試，但他們沒有設計四輪車型的經驗，更沒有自行研發(fā)汽車用發(fā)動機的能力。因此X-Bow并非KTM憑借一己之力完成的產品。其外形設計交給了Kiska Design，而底盤部分由Dallara完成。更關鍵的發(fā)動機則是使用大眾的現成產品。這款2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機我們再熟悉不過了，用它來推動僅重700多kg的X-Bow就能產生和用6.0升V12發(fā)動機推動法拉利599相同的效果。