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    對于這類縱置后驅結構為基礎的四驅車型，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項，而全新領航員也折戟于此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動箱后，新車的低速四驅模式實際上只是將擋位限制在1擋，試圖憑借大齒比+高扭矩發動機將動力傳遞到車輪實現脫困。這樣的方式在傳動效率更高的單后輪脫困中沒有問題，但顯然將動力傳遞到單個前輪上的損耗還是略微大了些。此外，由于能夠實現單后輪脫困，因此難度最低的交叉軸項目就沒必要進行測試了，肯定可以通過。

    雖然四驅性能的測試結果不如老款那么好，但領航員這臺車的定位并不是一臺off-road能力多么優秀的“硬核越野車”，單前輪能否脫困其實也并不會左右它的目標消費者最終是否購買，鋪裝路面才更適合它去馳騁，腦補一下一臺車長超過5米，軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快，油耗更低足以說明這款車的動力系統比老款要高效許多，作為換代產品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經足夠好了。

    噪音測試環節，領航員的整體表現其實都很不錯，駕駛員的主觀感受與測試儀的數據大部分相符，怠速部分數值偏高，不過駕駛員感受并沒有什么特別，應該是儀器偵測到了排氣或者機器的某種頻率的振動，但人耳并不敏感。

● 4驅測試

    測試時時我們選擇了全時四驅模式，單前輪或者后輪有抓地力，車輛都能順利脫困，這套靠電子系統控制的四驅系統的性能還是值得肯定的。對于普通人來說，平時也不會駕駛一輛軸距超過3米的SUV去進行太激烈的野外駕駛，現有的脫困能力已經足夠。不過它所裝備的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，顯然更偏重公路表現，較細、較淺的花紋，讓它在面對泥濘時，有點手足無措。

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