● 車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)

    汽車的車身結(jié)構(gòu)有很多種類型。民用汽車?yán)镏饕�有這兩種：承載式車身(unit-body)和非承載式車身(body-on-frame，俗稱“卡車底盤”)。對(duì)于大型SUV來講，比較合適的設(shè)計(jì)方案是采用非承載式結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)檐囎油庑卧酱蟆⒇?fù)載越重，假如仍然采用承載式結(jié)構(gòu)，在合理的材料用量前提下不容易做到比較理想的車身抗扭剛度。并且承載式結(jié)構(gòu)有這么一個(gè)缺點(diǎn)：只要車身有輕微的彈性形變，就會(huì)直接反映到車門框的形狀上，導(dǎo)致跟車門橡膠密封條之間產(chǎn)生摩擦發(fā)出雜音，很容易讓用戶產(chǎn)生“車身不扎實(shí)”的感受。

    非承載式車身這方面問題就比較好處理。拿我們測試的領(lǐng)航員來講，它的梯型底盤骨架雖然沒有很高的抗扭剛度，但由于它跟上層乘客艙每個(gè)連接點(diǎn)那里都有橡膠墊片來作為緩沖，因此底盤的形變不太容易直接影響到乘客艙的結(jié)構(gòu)；不平整路面對(duì)于車子的沖擊力傳到乘客艙的時(shí)候有一部分已經(jīng)被過濾掉。因此在一般路況的情況下，你開領(lǐng)航員會(huì)覺得有種特殊的隔離感，路面上小幅度的不平整在車?yán)镱^感覺不明顯。

    但請(qǐng)注意我這里并不是說領(lǐng)航員的舒適感和堅(jiān)固感一定就比別的車好。假如是比較坑洼的路面所產(chǎn)生的應(yīng)力超出了懸架和底盤骨架緩沖能力的極限的話，那么它抗扭剛度不足的缺點(diǎn)會(huì)相當(dāng)明顯。

    大家都知道不少性能車都用雙叉臂前懸架，但在非承載式車身這里它的主要目的不是為了性能，而是設(shè)計(jì)和建造的方便。因?yàn)殡p叉臂懸架的所有受力部件（主要是上、下兩支A臂）可以很容易、自然地整合到底盤大梁上面，因此車身上層建筑就不需要按照承力要求來建造。

    領(lǐng)航員的后懸架也很有意思：它是為數(shù)不多的后輪采用獨(dú)立懸架的非承載式車身結(jié)構(gòu)SUV。因?yàn)樗�后輪采用的是多連桿獨(dú)立懸架，所以底盤大梁可以做到幾乎是完全平坦的，車內(nèi)地板也是平的。它的第三排座椅是正常的坐姿。下圖就是領(lǐng)航員的底盤結(jié)構(gòu)，您可以看到它底盤的縱梁幾乎都是平的。

    除了獨(dú)立懸架這一點(diǎn)之外，領(lǐng)航員的后懸架還有一個(gè)值得一提的地方——它采用了Nivomat減振器，采購自ZF（沒錯(cuò)，就是造變速器的那個(gè)德國廠子）。這種減振器具備自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度的功能：車?yán)镒�了人、裝了貨物之后，車尾會(huì)因?yàn)檫@些額外的重量而下沉；Nivomat減振器能自動(dòng)把車尾重新升高到預(yù)設(shè)的高度。因此它跟空氣懸架有點(diǎn)類似，都能保證車子里面無論裝了什么東西，整個(gè)車身還是能保持水平。

    Nivomat減振器的外表就跟普通的減振器差不多，最多就是粗一點(diǎn)而已，它并不需要外接任何電源、液壓管道之類的，它自己就是一個(gè)完整的系統(tǒng)。這個(gè)是它跟空氣懸架的本質(zhì)區(qū)別。您肯定會(huì)問：那沒有外界供給能源，它怎么工作？

    沒錯(cuò)，車子不開的時(shí)候它的確沒法工作，也就是說你往車上裝貨的時(shí)候，車尾該往下沉的時(shí)候還是會(huì)往下沉。但是車子開始行駛的時(shí)候就不同了，因?yàn)椴淮嬖诮^對(duì)平坦的路面，所以減振器會(huì)由于馬路的凹凸產(chǎn)生頻繁的壓縮/拉伸動(dòng)作。Nivomat減振器里面有一個(gè)低壓艙和高壓艙，當(dāng)減振器有壓縮/拉伸動(dòng)作的時(shí)候，它就可以借助這個(gè)力量把液壓油從低壓艙泵到高壓艙里去，并且同時(shí)會(huì)不斷推動(dòng)Nivomat減振器里的一個(gè)活塞，慢慢地把車尾撐起來，直到達(dá)到一個(gè)預(yù)設(shè)的高度（此高度需要ZF跟客戶根據(jù)每款車型不同的規(guī)格事先商量好）之后，一個(gè)旁通閥門會(huì)自動(dòng)接通，高壓艙里的液壓油就不會(huì)繼續(xù)給活塞增加壓力，車子的高度就確定下來了。按照ZF的說法，車子開上半公里到1.5公里之后，車身高度就應(yīng)該能升到正常的位置。下面是Nivomat減振器的結(jié)構(gòu)圖：

    領(lǐng)航員采用的是非承載式結(jié)構(gòu)的車身，行駛在南加州常見的、因缺乏修繕導(dǎo)致坑坑洼洼的馬路上的時(shí)候，你能清晰感受到開這種卡車底盤車子時(shí)所特有的車身高頻輕微扭動(dòng)的感覺。這種車身輕微彈性形變肯定會(huì)對(duì)操控和乘坐舒適性都有影響，但這種3噸重的SUV在有限成本的情況下，的確很難造得像轎車那樣有扎實(shí)的整體感。

    這車只有底盤梯子大梁負(fù)責(zé)承力，上層車身和座艙并不承力，因此領(lǐng)航員乘客艙的扎實(shí)程度是不可能跟承力件那種強(qiáng)度所相比的。比如說我坐在第二排關(guān)門的時(shí)候，在車門合上的那瞬間甚至能看到車子的B柱抖了幾下；并且車門關(guān)閉的撞擊能量傳到地板上會(huì)引起振動(dòng)，導(dǎo)致前排座椅的靠背和頭枕也在顫動(dòng)。這個(gè)現(xiàn)象在視頻里面由于拍攝距離和解析度的原因你可能看不出來；但是當(dāng)天在測試現(xiàn)場的人都親眼目睹。當(dāng)然，光是通過這些視覺觀察我們不足以斷定這車子是否扎實(shí)，并且目前對(duì)這車進(jìn)行過碰撞測試的機(jī)構(gòu)也沒有公布具體的測量指標(biāo)，所以我覺得穩(wěn)妥做法還是要小心開車，不要因?yàn)樽约洪_的車比較重就覺得安全，這是未必的。