車身尺寸方面，全新領航員的長寬高分別為5355mm×2073mm×1937mm，軸距為3112mm，相比老款除了高度有所降低外，其余各項參數都有所增長。全新領航員的兩款配置都提供22英寸鋁合金輪圈，區別在于我們本次測試的尊耀版為12輻，高配總統版為16輻，與之匹配的都是倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，規格為285/45 R22，從輪胎的選用上可以看出這款車更注重公路表現。

    3.5L V6渦輪增壓發動機取代了之前的5.4L V8發動機，而這款3.5L發動機也用在福特和林肯家族很多車型上面，即使在本土美國市場，領航員也不再提供V8發動機車型。355馬力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8發動機數值更亮眼，而實際的加速表現也很不錯，后面的測試成績會有詳細說明，日常駕駛時的調校并不激進，油門踏板很沉，右腳的輕微動作并不會刺激發動機立刻爆發，這臺發動機始終保持著一種沉穩，即便是你油門到底全力加速的時候。

    6擋自動變速箱表現很舒適，并不刻意提升換擋速度，也許你覺得它有些慵懶，但這種風格剛好配合領航員的定位，舒舒服服巡航才是它追求的。開了幾十公里后，我在復雜的菜單中發現這輛車還提供三種駕駛模式，雖然興趣不大，但我還是進行了嘗試，不同模式下油門響應和懸架舒適度會有一些變化，但運動與舒適之間的區別似乎并不明顯，而領航員似乎也沒必要去追求運動，所以我后來的所有時間都設定在舒適模式。

    高速行駛時底盤會有輕微震動，采用非承載式車身的這類車型大多會有這種現象，并不會損害舒適性，只有當你特意去感受時才會發現，因為忽忽悠悠的懸架會分散你的注意力。在經過連續的大起伏路面時，懸架并不能拉住車身并且將振動吸收掉，所以感覺有些像坐船。不過當場景轉換為路況不佳的非鋪裝路面時，剛才那些不讓人滿意的地方就都變成了滿意，柔軟的懸架能夠過濾大多數振動，車身即使快速壓過坑洼也能保持平穩。平時開轎車或者城市SUV只能以60km/h的速度通過的路段，現在即使開到80km/h也不會覺得顛簸，車身也不會有任何跳動，以往需要立刻減速通過的大坑現在也可以當沒看見一般直接過去。