底盤方面，新款408也沒有做出改動，還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合，實際效果如何，我們一會再說。

    底盤方面，新款408也沒有做出改動，還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合，其實大家都知道法系車在底盤調校上，有著較深厚的功底，經常會給我們帶來驚喜，即便是扭力梁式非獨立懸架結構。

    至于懸架結構方便，兩款車型采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的懸架結構，相信大家都已經非常熟悉了。

    新一代408采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，結構上沒能給我們太多驚喜。實際駕乘感受上，這輛408的底盤給人感覺比較扎實、厚重，整體懸架偏軟，目的是為了保證舒適性。在經過砂石路等非鋪裝路面時，偏軟的懸架會過濾掉大部分顛簸，車內乘客感覺比較舒適。電動助力轉向秉承了低速輕盈、高速穩定的優點，指向性也沒什么可挑剔的。

    法國人發明了這種獨特的后懸掛結構，而且一直沿用至今，你可以說是守舊，但是存在即是合理，也從一個側面說明了這種懸掛結構確實有它的優勢所在，而且從實際體驗來說408的懸掛還是提供了不錯的舒適性，韌性十足，對車身有著不錯的支撐性，而且對路面震動的過濾很很到位，完全不像我們之前預想的那樣軟的一塌糊涂。

    408的真皮方向盤手感不錯，握上去很舒服，而轉向比并不是很直接，讓你的轉向動作可以做的輕松自如，同時也沒有過于真實的傳遞路感，這樣可能談不上什么操控性，但也不至于讓你在駕駛當中因為路面的快速變化而緊張，有是一個標準的家用化體現。

    另外408車內的噪音控制也屬于中上等水平，在車速140km/h的情況下車內兩人仍然可以輕松交談，這是體會的印象當中比較深刻的一點。而至于油耗成績，限于我們這次試駕活動時間緊迫，并沒進行測試，未來在單體測試車的測試文章中我們會給大家一個準確的數字。

● 總結：

    在看過了408之后不知道您是作何感想，至少我覺得它本土化研發還是有所收獲，大氣、有面子是很多人購車時一個重要的標準，408如此之大的尺寸讓它看起來已經有了足夠的氣勢，也許您不喜歡它略帶個性的外形設計，不過我認為它還是能滿足大多數人的審美標準。

    當然大個頭帶來的不止是視覺沖擊，大空間才是真正實惠的內容，而國人一向追求大空間的傳統也是由來已久，法國人這次也抓住了用戶的心理，把空間做到了極致，一個擁有同級別當中最大的車身尺寸，堪比中型車的內部空間，相信能吸引不少人的目光了。

    至于動力方面雖然是沿用了我們早已熟知的那套系統，但是作為一款滿足家庭用車需求的車型來說做到夠用就好，不過這里還是建議您盡量選擇2.0L車型，1.6L的動力對于這樣一個“龐然大物”還是不太合適。

    另外很重要的一點那就是價格了，這個對于中國用戶是個最敏感的因素，12～17萬的價格區間基本和同級別的緊湊型車相差不多，算的上是個有性價比的產品。

    也許你可以說408沒有明顯的個性，是個比較平庸的產品，但是作為一個已經成家立業的中年人來說，這樣的產品剛好可以滿足他們的需求，如果您是這部分人群之中的一員，又不會追求獨特的駕駛感受，可以考慮這款產品了。（文/圖/攝 汽車之家 梁�。�

    和凱旋一模一樣的后視鏡也安裝在前門上，不過說實話在側面我們并不能看出標致408和已有的PSA任何一款國產車型有什么關聯，這對于它來說就是相當大的成功，更大的成功就是看起來還算不錯。

    從車輛底部看，我們有些失望：和307、世嘉一樣的典型扭力梁式后懸掛，這是我們在上市之前最不愿意看到的，期望著408是一款多連桿后懸掛的車型，但是沒有辦法，既然底盤都是現成的，難到懸掛還會變嗎？