坐上這個速度機器的駕駛席，所能看到的內容完全顛覆了以往對于超級跑車內飾的認識。CCR的中控臺上把能省略的按鍵都省略掉了。但比較重要的功能還是保留著，功能按鍵的樣式也比較新奇，一圈圓形的金屬按鍵很像是老式的電話按鍵。

　　CCR方向盤非常簡單，就是真皮包裹的普通方向盤，因為雖然多功能方向盤很實用，但對于超高速駕駛或者在賽場上駕駛時，那些方向盤上的按鍵肯定會成為累贅。CCR的檔把也非常別出心裁。檔把的高度比一般車要高出一大截，這樣設計肯定是為了方便駕駛員的操作，這個手動6前速的變速箱是由Cima公司提供的，Cima公司也為法拉利F1賽車設計，他們為CCR設計的這個變速箱的組后一組吃速比可以讓車7300轉/分時達到400公里/小時左右的急速。

　　在超級跑車里怎么可能少了碳纖維材質呢，CCR的中控臺雖然沒有使用碳纖維材料，轉而用磨砂面的真皮包裹。但在空調的出風口位置我們還是看到了碳纖維材質，這種東西在車內還是可以起一定的點綴作用的。

　　科尼塞克CCR的座椅非常講究，據資料稱：科尼塞克CCR的座椅是經過特別設計過的，它可以滿足日常駕車的需要，也可以符合高速競賽時的規定。科尼塞克汽車公司的人體工程學專家為這款碳纖維座椅配置有由美國宇航局研制的Tempur材料。這種材料采用的是100%聚胺酯，最早是美國宇航局為了宇航項目而發展起來的。它在緩沖壓力和重量方面功效非常突出，當人體的熱量和重量應用到座椅上，壓力會立刻被分布均勻，阻止人體突起部位的壓力增大。在歐洲，Tempur材料做的床墊、枕頭和背墊被醫院廣泛使用，是手術臺使用的最好材料。而且，科尼塞克CCR的座椅是可以多向調節的。

下文引自網絡：

　　CCR的發動機基礎來自福特，一臺曾經用在野馬上的4.7升（福特標稱為4.6升）V8發動機。如果不改裝，功率也就是在300馬力左右。提升的關鍵就是加裝了來自瑞典專業增壓器生產商Lysholm的機械增壓器，最大增壓值1.4巴，就像是給普通運動員扎了一針興奮劑，立刻就來勁了。這樣一臺發動機驅動只有1180公斤（大約相當騏達）的車身重量，荒蠻之力可以想象。它所采用的特別開發的瑞典Lysholm雙螺旋式壓縮機和鈦材料的排氣系統也是幫助它提升動力的因素。

總結：

　　對于這樣一部世間罕見的速度機器，我們能做的只有頂禮膜拜。這樣一輛全世界到目前速度數一數二的超級跑車，希望擁有已經變成一件不現實的事情了。有幾個人能闊綽的掏出1580萬買一輛汽車呢？（至少我沒這機會）

品牌歷史：（引自互聯網）

　　科尼賽克是一個專門設計生產超級跑車的品牌。它的創建者是一個瑞典人，名字就叫：克里斯蒂安·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）。他從小就有一個自己制造超級跑車的夢想，隨著他在事業上的逐漸成功。1994年，在他22歲時終于成立了科尼賽克汽車公司。

　　兩年之后，第一輛原型車CC誕生了。在這個過程中，克里斯蒂安得到了沃爾沃公司的大力援助，除了提供資金，沃爾沃還把風洞試驗室提供給克里斯蒂安使用，而且第一批裝車發動機是由沃爾沃的母公司福特提供的，只不過柯尼塞克又在此基礎上加裝了機械增壓系統。

　　起步之后，柯尼塞克開始了在世界舞臺上的一系列眩目演出：1997年概念車亮相嘎納電影節，2000年第一款量產車CC8S在巴黎車展上首演，2004年發布CCR，2006年發布CCX，2008年發布CCXR。14年間，柯尼塞克從無到有，從默默無聞到成為世界上有影響力的跑車制造商。而這個過程中，2005年創造世界紀錄無疑是讓業界最為吃驚的一章。

　　2005年2月28日，在意大利Nardo賽道，柯尼塞克CCR跑出了每小時387.9公里的驚人速度，這一成績打破了邁凱倫F1在1998年創造的386.7公里/小時的世界紀錄，CCR從而成為當時世界上跑得最快的量產車。盡管這一紀錄后來又被布加迪Veyron打破，但布加迪的母公司大眾汽車的研發實力豈是柯尼塞克這樣的小廠能望項背的呢？因此，CCR能夠創造世界紀錄本身就是一種榮譽。