● 奇瑞A3

　　奇瑞A3的出現，可以說是自主品牌車型的一次飛躍，因為在此之前，還沒有哪個國內廠家能夠在大批量生產的緊湊型車上嘗試過這種最復雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。但由于A3的定位還是以家用為主，所以懸掛的設定舒適取向過于明顯，減震偏軟，行程較長，并不適合像上面幾款車型那樣用來激烈駕駛。

　● 思域

　　思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨立式懸掛的一種，相比上面的多連桿，它是利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內擺動，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰的優點。

● 奇瑞A5

后懸掛類型：復合多連桿式獨立懸掛

　　之前就有網友在編輯博客中問我奇瑞A5的后懸掛如何，在此之前我還真是不太清楚，今天看到A5后懸掛的真面目，的確令我吃了一驚。

　　首先廠家說它是多連桿這點我不太認可，因為多連桿一般都是通過副車架與車體相連，而顯然A5并沒有副車架，而下擺臂也和任何一種多連桿的都不同，卻和思域的雙橫臂非常相似，再加上下擺臂上面位置還有的一根彎曲的連桿，如果把它理解為一根橫臂的話，那么這就是典型的雙橫臂懸掛，所以我認為A5的懸掛類型更接近雙橫臂。同時在思域上我們已經說過，這是一種很強大的懸掛類型，既是獨立結構，又有很強的抗側傾能力，所以A5的后懸掛不錯！

● V3菱悅

　　在了解V3菱悅的懸掛之前，我們首先應該知道的是它的歷史，因為他的前身是大名鼎鼎的三菱LANCER，一款征戰WRC數年，歷經多次換代的經典車型。

　　不可否認，V3菱悅的懸掛的確是獨立式的，而且不是雙連桿，但又和福克斯等車的多連桿區別比較大，因為他的下擺臂很粗壯，但連桿卻都很短，隱藏得讓你幾乎找不到。所以在懸掛的強度上，我認為V3菱悅的非常優秀，但在定位能力或者可調整的范圍上，可能不如其他車型的多連桿。

● 海福星

　　海福星有著和V3菱悅比較接近的身世，只不過它的原型車也就是馬自達323的名氣沒有LANCER那么大。海福星的后輪懸掛仍然保持了馬自達323的基因：雙天梯（其實就是雙梯形）多連桿式獨立懸掛。

　　雖然粗看上去，海福星的懸掛和伊蘭特、凱越等的雙連桿十分相似，但實際上卻有著本質的不同，因為海福星的5根連桿組成了復雜的幾何形狀，可以更好抵御來自側向的沖擊力，而且還可以實現一定角度的后輪隨動轉向。

● 帝豪EC 718

　　帝豪是吉利旗下的高檔品牌，它的第一款車就是EC718。這款車后懸掛的官方名稱是拖曳臂，其實就是最常見的扭力梁半獨立懸掛。這套懸掛的綜合表現中規中矩，畢竟這個價位的車還是以實用性為主。