多連桿為主 實圖解析市售中型車后懸掛
● 比亞迪F6
單看比亞迪F6的圖片，很容易會把它和前面的雅閣弄混淆。確實，從結構形式上看，比亞迪F6跟雅閣是一模一樣，都是前雙橫臂后多連桿。拋開調教手法上的不同先不談，只說連桿的分布就幾乎完全一樣。而且同樣也使用了副車架的結構。
而以比亞迪F6的價格來看，就算是參照知名車型，能夠采用這樣的懸掛結構也算是勇氣和厚道均可嘉了。畢竟外形的模仿很容易，而結構的模仿卻至少需要付出相應的成本，尤其是這種相對復雜的懸掛系統，既需要成本也需要水平。
● 駿捷
又是一款自主品牌的中型車，駿捷也是使用帶防傾桿的多連桿獨立后懸掛。真正牛的不是它的后懸掛，而是前雙叉臂的獨立前懸掛。雖然沒有圖片，但在這里還是要多說說幾句，雙叉臂是在一些高檔車型上面作為前懸掛比較一些，操控性遠高于麥弗遜，而空間上又比多連桿占用少一點。
雪佛蘭景程采用的是多連桿懸掛，看起來仿佛和雅閣以及比亞迪F6的差不多，而這也是韓國車普遍慣用的多連桿結構。景程的動態表現也帶有韓國車普遍的特征，那就是懸掛偏軟，以舒適性為主，而在操控性方面的表現就很一般了。
● 名馭
名馭其實就是老款索納塔改改外觀，所以在底盤方面和索納塔一模一樣也就不足為奇了。看起來它的懸掛并不算很先進，較細的彈簧恐怕也很難在高速過彎時有效的支撐車身。畢竟這款車還是以日常駕駛實用性和舒適性為主，所以這樣的設定也沒什么不妥。
關于雙橫臂和雙叉臂兩種懸掛之間的區別，請有興趣的朋友點擊藍色字體的懸掛名稱，即可進入汽車之家術語庫查看相關解釋。
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