四個級別 市售全部主流車型后懸掛匯總
第三篇、中型車篇
跟緊湊型車不太一樣的是，中型車因為定位與價格都要更高，因此后懸掛較為普遍地使用了多連桿。當然，這也并非絕對，而且即便是同樣的結(jié)構(gòu)，可能還是存在使用材料的不同。
● 邁騰
邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，從后懸掛的圖片可以看出，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計。多連桿的獨立后懸掛在中型車級別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。
前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對于前置前驅(qū)的車型極為常見，適用于不同級別的各種車型。如果講究操控性的話，麥弗遜不是好的選擇，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適。
后懸掛類型：四連桿式獨立懸掛
昊銳和一汽-大眾的邁騰一樣是大眾的PQ46平臺，所以后懸掛也和邁騰一樣是四連桿的結(jié)構(gòu)，粗壯的下擺臂不但能夠承受很多力量，而且很好地保護了懸掛的其他部分在底盤受到撞擊時不受傷害。
不過據(jù)駕駛過昊銳的同事講，它的懸掛明顯比邁騰要軟不少，更強調(diào)舒適性，所以我們判斷昊銳的減震彈簧和邁騰可能會有所不同，但通過圖片很難判斷出來這一區(qū)別。不過昊銳沒有比邁騰縮水是有目共睹的。
● 領(lǐng)馭
領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計在中型車級別內(nèi)比較罕見，前面是多連桿式獨立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨立懸掛。這與多數(shù)車型上面前懸掛簡單后懸掛復雜的形式完全背道而馳。其優(yōu)缺點也是顯而易見的，前多連桿式的懸掛使車子在起步或急剎車時更平穩(wěn)，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，相信不會有人對領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太追究了。
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