北京奔馳 奔馳C級(jí)——和它的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)很相似

　　如果僅憑內(nèi)部空間你將很難區(qū)分出寶馬3系和奔馳C級(jí)，二者的尺寸十分接近，軸距更是完全相同，這也造就了奔馳C級(jí)在本文對(duì)比中的表現(xiàn)和寶馬3系很相似。

　　體驗(yàn)者坐在后排中間，腿部的四指空間和寶馬3系的相當(dāng)，但頭部遇到了尷尬的情況，中間乘客正好在閱讀燈的下方，個(gè)子高些的會(huì)直接頭頂閱讀燈，這無(wú)疑使本就不大的頭部空間更加狹小。至于腳部的情況由于是后驅(qū)車(chē)，體驗(yàn)者只能做出忍讓?zhuān)�誰(shuí)讓駕駛者要追求更有樂(lè)趣的體驗(yàn)?zāi)亍６鴮汃R3系的頭枕是十分實(shí)用的，奔馳C級(jí)在這方面做的也很好，可以大幅升起的頭枕能適應(yīng)不同身高的乘客，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

凱迪拉克CTS——空間較小但配置較全

　　最后出場(chǎng)的是美國(guó)豪華品牌凱迪拉克的運(yùn)動(dòng)健將CTS，其軸距達(dá)到驚人的2880mm，采用和寶馬3系和奔馳C級(jí)相同的前置后驅(qū)布局，原則上也是一款不計(jì)較后排表現(xiàn)的車(chē)型，但它也不可能完全避免后排滿載的時(shí)候。

　　體驗(yàn)過(guò)奔馳C級(jí)后，我們以為它的頭部空間是最難以讓人接受的，但隨后出場(chǎng)的CTS卻有著更糟的表現(xiàn)。由于配有全景天窗后排，車(chē)頂勢(shì)必會(huì)有所降低，結(jié)果就是體驗(yàn)者坐在后排中間根本抬不起頭，如果選擇向后仰著坐，較低的頭枕又無(wú)法提供有效的支撐，所以我們很難找到合適的坐姿。但后排地板的突起還是可以容納乘客的雙腳，因此只要個(gè)子不是太高，坐在這里還是會(huì)比較舒適同時(shí)也不會(huì)影響到兩邊的人。

總結(jié)：

　　本文參與對(duì)比的8款中型車(chē)由于尺寸之間存在較大差別，不便進(jìn)行直接比較，我們只希望通過(guò)本文可以讓消費(fèi)者了解到更多更詳細(xì)的后排空間信息，對(duì)于那些會(huì)遇到滿載情況的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，看過(guò)本文至少可以做到心里有數(shù)。而對(duì)于部分后驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，要么避免后排滿載，要么就犧牲個(gè)子最小的那個(gè)人吧，只有他才能忍耐更長(zhǎng)的時(shí)間。（文/圖 汽車(chē)之家 鄭宇）