「汽車之家 深入體驗」 “世嘉三廂是一款難得的兩廂改三廂比較成功的車型”，雖然我已經在自己的文章中不止一次提到過這句話，但卻直到現在都沒給大家一個交代：世嘉三廂怎么就成功了？它增加的后備廂實用嗎？除此之外它和兩廂還有別的區別嗎？帶著這些問題，我今天認真體驗了一把世嘉三廂，不過是靜態的。
之前在世嘉三廂上市的試駕會上，我們同事已經對這款車有了大概的介紹，所以本篇文章就只把它有特點的地方細節帶給大家，不再費更多的筆墨去一一詳解。
溢美之詞全給尾部造型 試駕世嘉三廂
http://www.china-wallpaper.com/drive/200905/61086.html
● 外觀：尾燈是點睛之筆
說實話，在數次接觸過東風標致的207系列車型之后，我已經對這個集團兩廂改三廂的水平早已不敢恭維，在見到世嘉三廂裹得嚴嚴實實的諜照的時候，我就想當然地認為，這一定又是一次非常失敗的嘗試。兩廂世嘉的尾部那么好看，怎么操刀都只是對它的一種破壞，這種想法直到我見到三廂世嘉的實車時才有所改變。
那么世嘉三廂的尾部為什么會比較成功呢？首先這不是一次完全閉門造車的嘗試，廠家也很清楚那樣的做出來的產品會是什么樣子，所以借鑒了集團內更高一檔次中型車雪鐵龍C5尾部的設計元素，很顯然這是一個非常聰明的主意，既保證了世嘉造型的連貫性，又給未來將要上市的C5提前做了廣告。
既然變成了三廂，自然其他很多地方也會有相應的改變，增加了后保險杠下面的黑色護板和紅色反光片，倒車雷達的位置也下移，另外不管是后保險杠還是尾燈都和原車側面的線條進行了完美的銜接。
除此以外的變化就只有大燈和輪轂了，大燈形狀沒有變化，但進行了熏黑的處理，其實兩廂車型也應該進行這樣的嘗試，因為通常意義認為這是一種更加運動的做法，輪轂的造型靈感來源于風葉，但是旋轉的角度不夠大，風葉也過于稠密，所以動感的效果并不是十分出色，還是多了幾分保守。
