●  車廂內部無變化，做工是亮點

　　當初駿捷上市的時候就以優良的內飾做工獲得了不少好評，雖然距離合資品牌車型還有一段距離，但我們也欣喜的看到作為自主品牌的中華汽車，在做工方面還是比較下功夫的。2010款駿捷在中控及車廂內部基本沒有變化，而且也沒有增加任何的配置，對于一款小升級的車型來說，這也算是比較正常的事情。

　　駿捷的中控臺保持了最初的設計，中控臺中央微微向駕駛員一側傾斜，符合人體工程學。并且各個功能區的設置也比較的合理，在觸手可及的地方都可以找到你想要操作的按鈕。另外要說的一點就是，駿捷車型主打運動風格，但中控和內飾充斥著仿實木的裝飾，如果運用到尊馳上確實很符合，但出現在駿捷車型上就有些不太協調了，顯得過于老氣，對于一些年輕購車者來說是一個比較反感的設計。

　　本次體驗的這款是2010款駿捷1.8L手動舒適型，屬于1.8L車型中配置最低的一款型號，但編輯發現在方向盤上也設置了控制按鈕，這樣一來不僅給人以高配置的感覺，而且對于行車的安全性來說也是有一定程度上的幫助。這一點華晨中華考慮的比較周全，并沒有盲目的控制成本或刪減配置，為顧客著想才是根本。

　　2010款駿捷1.8L手動舒適版配備的是手動空調，這一點并沒有太多異議，反而值得表揚的是，雖然僅僅是簡簡單單的三個按鈕和三個旋鈕，但做工水平卻非常非常的細膩，觸感非常的好，沒有給人以粗制濫造的感覺，盡管低配但絕不低廉。

　　既然主打運動牌，就要往運動風格方面靠攏。駿捷短小的手剎和換擋桿設計，清晰的檔位設置，總體來說給人以一種想要駕駛它的感覺。啟動發動機后，換擋桿的震動非常小，而且位置高低適中，雖然換擋行程有些長，但相比其他一些品牌模糊、行程長的變速箱，駿捷的表現還算是令人滿意的。

　　駿捷前排空間并不是很寬敞，僅僅是剛剛夠用。作為一款運動風格鮮明的車型，駿捷前排座椅的設計并不是很合理，簡簡單單的4方向調節，座椅的包裹性也比較一般，對于一些偏瘦弱的駕車者來說，駿捷的座椅不太能起到支撐作用，只用通過絨布座椅的摩擦力來減小過彎時身體的滑動。

　　打開車門觀察駿捷的車門上的儲物格時發現，這里只能放下一些例如文件或紙張一類的物品，對于水杯或較寬的物品就無能為力了，但好在中央扶手處設置了杯架和儲物格，還算上說的過去。作為一款中型車，并沒有要求車上要有多少個儲物格或儲物空間才算是合格，但這些設計充分的體現到設計者有沒有為乘客考慮周全，有沒有為乘客營造一個更加舒適的乘坐空間，這都是目前國產自主品牌應該重視的問題。

　　駿捷的后排腿部空間還是可圈可點的，得益于2790mm的軸距，后排乘客的腿部空間比較充足，但受限于其車身設計，駿捷C柱的傾斜角度比較大，導致后排乘客的頭部空間比較的局促，好在駿捷后排座椅下凹的幅度比較大，使得當乘客坐上座椅后，會深深的“陷”在座椅里，稍稍的緩解了一些頭部空間緊湊的壓力。

　　最后想說一點的就是在駿捷在后排車門上設置了兒童安全門鎖，有了這個設計，當兒童單獨坐在后排時，只要開啟兒童安全門鎖，在車內的兒童就無法正常開啟車門，也就避免了在行車中兒童由于好奇打開車門摔落的危險。

編輯點評：

　　作為一款華晨中華旗下非常重要的車型，駿捷在國產中型車級別中也占有一定的份額，主要是其以緊湊型級別的價位，定位于中型車級別，主打家用和空間牌，種種的優勢使得駿捷車型在國內的銷量還是非常不錯的。而不久前推出的2010款駿捷并沒有太多顯著的變化，僅僅是外觀上的小升級讓人感覺有些小小的失望。但盡管如此，駿捷在做工以及操控性能方面的表現還是給我們帶來了不少的驚喜，對于一些手頭資金不是很充足，想花十萬元買一輛大空間、有面子車行的話，中華駿捷無非是一款非常值得考慮的車型。（圖、文、攝/汽車之家 李洋）