● 測試結果差距較大的車型

　　★ 朗逸：1.6AT

　　在看到朗逸1.6自動擋車型的工信部測試油耗數據（7.9L）時，我就忽然想起這款車的測試文章還是我寫的，當時測試的油耗成績是10.2升/百公里。這當然與測試油耗時所經過的路況有直接關系。

　　在汽車之家的油耗測試環節，為了能夠完全再現多數城市用戶的日常駕駛場景，也為了公平起見，我們行駛了243公里，其中約有40公里路程處于平均時速不超過30公里的擁堵路段，另外140公里的平均速度大概在50km/h左右，路線為城市環路和城鄉公路，而余下的60公里路程則為高速公路。這樣的路況，對于一款未完全出磨合期的自動擋新車來說，這樣的油耗水平其實也還是可以理解的。

　　大家都知道朗逸的1.6升發動機和新寶來不一樣，比那個要新得多，而且是16V（每缸四氣門）結構，也就是跟POLO上面用的相同。而在工信部公布的油耗數據里，朗逸1.6L的手動擋和自動擋車型油耗均低于新寶來。對這一點我個人還是存有一定的疑問，理論上兩氣門發動機雖然結構落后，但在低轉速上要稍有優勢，關于這兩款同排量的新老發動機在純粹城市路況下的油耗表現以后可以找機會論證一下。

　　★ 科魯茲：1.8L AT

　　科魯茲這款1.8升自動擋車型的測試結果差別不算是很大，汽車之家的實測油耗要高出1升左右，數字上的差距看上去不少，不過以當時的測試條件來看算是比較正常。

　　在兩天的油耗測試階段，該車的負載為兩位成年人以及30斤左右的行李并且全程開啟空調，行駛近240公里，最終科魯茲1.8AT的平均油耗為9.4L/百公里，對于一款1.8L的自動擋車型來說還是比較合理的，另外，測試車還處于磨合期的臨界點，后期油耗應該還有可以一點點下降的余地。

　　科魯茲的1.8L Ecotec發動機（143馬力）具有DVVT雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。參數上看較同排量其他車型小有優勢，但在實際駕駛中驅動超過1.4噸的車重并沒比1.6L有特別明顯的優越性。搭配的6速手自一體變速箱，結構本身是對經濟性有幫助的。

　　再來看看科魯茲1.6升排量的車型：汽車之家實測過的科魯茲1.6MT油耗為8L，這個數字和工信部測試結果（7.3L）也是有著很明顯的出入。而且在汽車之家的油耗測試中，科魯茲1.6MT車型共行駛150.8英里，合242.6公里（該測試車為廠家試裝車，里程表還未改成公制單位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。雖全程開啟空調，但負載較少（車內乘員1名，另裝載小于10公斤的物品），且很少有擁堵的路段，最終百公里油耗8.0升的成績實際上應該比日常駕駛的油耗水平低一些。

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　　結語：不管原因是什么，我們都能看到，有某幾款車型的油耗測試上，汽車之家的實測油耗數據與工信部的公告數據十分接近，當然也有幾款車的數據則相去甚遠，比如朗逸1.6AT。

　　前面我們已經說過關于測試方法的不同，而實際上當兩組數據比較接近時至少可以讓你的參考性稍微大一些，意義僅在于此。可能有些網友會說，你們的測試方法如何如何不夠精確，是的，沒錯。我們只是試圖在排除一些必然存在的干擾因素的基礎上，給大家一些更具參考價值的數據。（文/汽車之家 胡永平  數據來源：汽車之家評測庫<點擊進入>、汽車工業和信息化部輕型汽車燃料消耗量公告）